2020 YAMAHA WR250R REVIEW – IT’S LIKE GIVING A GIBBON AN AK-47

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Published on March 27th, 2020 |von Boris

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Das ist ein gutes Zeichen für einen WR.

Mir ein Dirt Bike zu geben, ist wie einem Gibbon eine AK-47 zu geben. Es ist saukomisch. Jede Menge Lärm. Geschrei. Zeug explodiert. Massive Heiterkeit für eine Weile, und dann viele Tränen, Reue und Schuldzuweisungen.

Das bin ich und ein Dirt-Bike.

In diesem Fall eine leicht modifizierte 2020er Yamaha WR250R, die ein so echtes Dirt Bike ist, wie es nur geht – mit stacheligen Knubbeln, herausfordernder Sitzhöhe und grimmiger Grausamkeit.

Ich starrte es lange an, als es in meiner Garage stand.

„Was soll ich damit machen?“ fragte ich mich, wieder und wieder. „Die Leser werden eine ordentliche Rezension erwarten. Und ein ordentlicher Bericht wird beinhalten, dass ich es in den Himmel schieße, es von einer Böschung schmettere und feuchte Wheelies über umgestürzte Bäume mache.“

Meine Frau machte ein Abschiedsfoto von mir, um es den Rettungskräften an diesem Nachmittag zu überreichen.

Jetzt kann ich das WR sicherlich in den Himmel schicken. Ich kann jedes Motorrad in den Himmel schicken. Die Landung kann ich nicht garantieren. Das Gleiche gilt für die Hot-Berm-Action und die Wheelies über Baumstämme. All das kann initiiert werden. Nichts davon kann mit so etwas wie Anmut abgeschlossen werden.

Ich bin schon ein bisschen Dreck gefahren. Manchmal eine Menge davon auf einen Schlag. Einiges davon war sehr herausfordernd, selbst für erfahrene Dirt-Rider. Ich bin nicht großartig darin. Ich bin nicht einmal sehr gut darin. Sicher, ich verstehe es und ich kenne die Mechanik dessen, was ich tun muss, wenn sich verschiedene Szenarien ergeben, aber es gibt zwei Probleme.

So tief war es nicht.

Problem Nummer eins. Ich fahre nicht oft genug Dirt, um diese Fähigkeiten zu verbessern, und es dauert eine Weile (mehrere Stunden), bis Endurofahren für mich zu einer reflexartigen Sache wird.

Problem Nummer zwei. Ich bin ein Jahr vor meinem 60. Geburtstag, und ich trage erhebliche Verletzungen mit mir herum, die mich daran hindern, mich wie der jagende Leopard zu bewegen, der ich einst war.

Wir hatten hier oben ein bisschen Regen.

Und da High-Action-Dirt-Bike-Banging eine riesige körperliche und handwerkliche Herausforderung ist, würde nichts von dem sexy Zeug unter meiner Aufsicht passieren.

Wir befinden uns außerdem im Griff einer Pandemie, und meinen üblichen Knipser, Nick Edards, zu bitten, aus der Selbstisolation zu kommen, um mich zu fotografieren, wie ich im Dreck scheiße bin, war keine Option.

Was also tun?

Einfach. Mach es selbst, Borrie. Zieh deine kaum benutzte Dirt-Riding-Ausrüstung an, dann geh und stirb nicht irgendwo, wo es nicht so schrecklich ist.

So habe ich mich letzte Woche in Rüstung, Stiefeln und dem besten Dirt-Helm der Welt ausgestattet und bin losgezogen, um den Mt Royal National Park und seine Umgebung zu erkunden.

Es dauerte fünf Minuten, bis ich wieder aufrecht stand.

Alleine.

Ja, das ist eine Kardinalsünde. Niemand sollte aus offensichtlichen Gründen alleine Dirt-Riding machen.

Ich bin trotzdem gegangen. Und wenn Sie jemanden hätten finden wollen, der motivierter ist als ich, an diesem Tag nicht zu stürzen, wären Sie gescheitert.

Es war ein großer Trost für mich, dass der WR meine Fahrt war.

Ich mag es sehr, wie die Aftermarket-Verkleidung sie aufpeppt.

Sie ist ein Synonym für Zuverlässigkeit und Robustheit. Und wenn Sie sich alleine auf den Weg machen – und das sollten Sie nicht, aber wenn Sie es tun, dann besorgen Sie sich etwas, das schwer zu töten ist, jedes Mal anspringt und Sie nach Hause bringt, selbst wenn Ihre Milz leckt.

Die WR250 ist dieses Etwas.

Greg Yager, der eine Firma für Abenteuerfahrten namens RideADV betreibt, kann sie nicht genug loben, und er hat 20 davon. Ich habe seine Meinung mit großem Interesse gelesen.
„Diese Motorräder sind unglaublich zuverlässig. Wir haben mehr als 350.000 km mit ihnen zurückgelegt und hatten noch nie ein Problem. Alles, was sie brauchen, ist regelmäßige Wartung – wir müssen nicht einmal die Ventile einstellen.“

Gute Neuigkeiten, dachte ich. Ich habe seit dreißig Jahren kein Ventil mehr gewechselt.“

„Wir haben ein Motorrad mit 57.000 Kilometern auf dem Tacho – meist im Gelände, darunter sieben Mal durch die unerbittliche Simpson-Wüste. Das einzige Mal, dass wir den Schraubenschlüssel herausholen, ist für die regelmäßige Wartung. Die Ventile mussten noch nie nachgestellt werden und wir verwenden immer noch die Original-Zündkerze…“

Es ist wie ein Schminkspiegel, meine Damen.

Mt Royal ist nicht die Simpson Desert, dachte ich mir. Ich werde süß sein.

„In 46 Jahren, in denen ich Dirt Bikes fahre und an ihnen arbeite, ist mir noch nie ein so zuverlässiges Modell begegnet. Der Motor ist kugelsicher und hält unvorstellbarem Missbrauch stand. Wir wechseln nur Öl, Filter und Reifen, und unsere Bikes halten durch. Sie sind die besten Adventure-Bikes, die es gibt, und mit Sicherheit das Motorrad der Wahl für eine problemlose Weltumrundung.“

Das ist wichtig, vor allem für Idioten wie mich.

Ich muss überzeugt sein, dass das Motorrad, auf dem ich sitze, mich nach Hause bringt, egal, was ich mit ihm oder an ihm mache. Es mit einer Baumlänge zu schlagen und zu weinen, weil es 60km vom nächsten Telefonempfang entfernt nicht anspringt, ist das, was ich jedes Mal vor meinem geistigen Auge sehe, wenn jemand zu mir sagt: „Fahr mit dem Dirt Bike!“

Ich habe Bilder gesehen und Berichte von Dirt-Göttern gelesen, die mir sagen, dass die WR alle harten Enduro-Sachen mit Leichtigkeit schafft.

Ein Schild, das die Schönheit des Mt. Royal bestätigt.

Ich wollte wissen, ob es das kann, wofür ich so ein Bike kaufen würde – richtige Abenteuer.

Lassen Sie es mich in einem einfachen Satz erklären.

Ein voll beladenes 1250er Adventure-Bike aufzuheben, kurz nachdem man sich mit 60 km/h in einen Löffelkanal geworfen hat, ist zum Kotzen.

Hier ist ein weiterer einfacher Satz.

Ein 800ccm-Adventure-Motorrad 224 Mal an einem Tag hochzuheben ist auch scheiße.

Gewicht ist eine schreckliche Sache, wenn es sich mit der Schwerkraft oder Trägheit verbindet.

Ich will kein Wort über „True Horizons“ hören. Ich war allein und jede Sekunde in unmittelbarer Gefahr. Ich hatte keine Zeit, um Horizonte abzustecken.

Wenn Sie also nicht großartig im Dreck oder im Gewichtheben sind und ein Motorrad wollen, das buchstäblich an Orte gehen kann, an die sich die größeren Bikes nicht trauen, oder das Ihnen Fähigkeiten abverlangt, die Sie nicht haben, dann ist Ihre Wahl einfach.

Wenn Sie großartig im Dreck sind, dann wird es Ihnen an der WR250R nicht mangeln. Und Yamaha hat andere WR250s – die WR250F und die WR250FX – und die sind um einiges haariger auf der Brust als die sanftere R-Iteration. Und warum? Nun, Yamaha sieht die WR250R als eine Art leichtgewichtigen Super-Adventure-Tourer, vor allem aus den Gründen, die ich oben genannt habe – Leichtgewicht, einfache Bedienung und Zuverlässigkeit. Zu keinem Zeitpunkt wünschte ich mir mehr Bedienelemente, die leicht in meine Hände purzeln, oder dass der Lack in den sterbenden Sonnenstrahlen glänzt.

Es ist ein großartiges Einsteiger-Bike, wenn Sie die Tenere 700 wollen, aber denken Sie, dass es im Moment einfach zu viel ist. Mach dich gut auf der WR250R und du wirst ein Gott auf der größeren sein.

Wie ich schon sagte, es ist einfach, simpel und genau das Richtige, wenn du wirklich erkunden willst.

Es ist aufrecht. Also gewinne ich.

Ich habe es erkundet. Ich ging bis zum Ende des Hauptweges von Mt. Royal. Ich sah einen erschreckenden Anblick. Eine stämmige Frau mittleren Alters in einem fleischfarbenen Bikini lud eine Kiste Four-Ex aus dem Heck eines kleinen Geländewagens auf dem Campingplatz aus, an dem ich vorbeifuhr. Sie nickte mir zu, während ihr männlicher Partner seine Nacktheit schnell in ein zerfetztes Handtuch wickelte.

Die Straße selbst war einfach. Glatt und unaufgeregt, wie mein Fortschritt. Die Vegetation ist irgendwie einzigartig in diesem zum Weltnaturerbe gehörenden Park. Dies ist einer der letzten fremdartigen gemäßigten Regenwälder an der Ostküste.
So fuhr ich bis zum Ende, wo das Tor ist, und ging dann zurück auf die Strecke und nahm eine andere Abzweigung.

„Unmaintained Road“ sagte das Schild.

In der Ferne konnte ich das Brüllen von Dschungel-Elchen hören.

Cool, dachte ich. Das ist bestimmt eine größere Herausforderung als der Feuerpfad.
Und das war es auch. Er war steiler, mit Abflussgräben übersät und hatte einen schwindelerregenden Abhang, der mich gleichermaßen begeisterte und erschreckte. Und genau das ist es, was diese Art des Fahrens ausmacht – man muss vorsichtig sein und man muss kühn sein. Und man muss wissen, wann man was sein muss. Und wenn man allein unterwegs ist, muss man sein Bestes geben, denn die Strecke kann sich ohne jede Vorwarnung ändern.
Ich tuckerte vielleicht 15 Kilometer lang dahin und behielt meinen Benzinstand über einen der beiden Tageskilometerzähler im Auge.

Die WR250R, auf der ich fuhr, war ein wenig modifiziert worden.
Sie hatte einen 13.5-Liter-Safari-Tank, eine cool aussehende Fiberglas-Verkleidung, eine GYTR-Bash-Plate, einen Scaggs Moto Designs Slim-Rack, ein paar Barkbusters und ein Decal-Kit.

So hatte sie eine große Reichweite (ich schätze etwa 180-200 km), ein paar entscheidende Extras für ernsthafte Arbeit, und sie sah sehr seriös aus. Ich hoffte nur, dass ich so aussehen würde wie der unerschrockene Abenteurgott, der ich sein wollte.

Die Federung des WR ist wirklich erstklassig – verdammt, es ist fast beruhigend, wie sie Unebenheiten absorbiert. Das WR ist groß, aber nicht überwältigend groß, und leicht (134 kg im nassen Zustand), so dass es sehr einfach ist, in engen Situationen zu manövrieren. Ich habe versucht, diese zu minimieren, da ich allein war. Ich hatte keine Lust, zu der Bikini-Lady und ihrem nackten Partner zurück zu humpeln und um Hilfe zu bitten.

Ich kam unversehrt und sehr zufrieden mit mir selbst aus dem Urwald heraus. Ich war nicht nur nicht tot, ich war nicht einmal verstümmelt.

Unverstümmelt.

Ich fuhr mit einem flotten Tempo von 100-110 zurück in die Stadt. Die WR250R ist bei diesen Geschwindigkeiten auf dem Teer nicht unglücklich, obwohl sie etwas Herunterschalten braucht, wenn sie auf einen Hügel stößt.

Ich parkte sie in meiner Garage und schaute sie mir bei einem Bier an.

So sieht die Serienmaschine aus, falls Sie sich wundern.

Ich hatte das Gefühl, dass mein allgemeines Glücksgefühl mit einem von diesen in meinem Schuppen sehr gesteigert werden könnte.

Für besondere Anlässe, Sie verstehen.
Es kostet nur schulterzuckende 9499 Dollar. Meiner Meinung nach ist das nicht viel Geld für ein Motorrad, das Dich an Orte bringt und Dir Dinge zeigt, die Dir für immer in Erinnerung bleiben werden.

Und dann bringt es Dich auch noch nach Hause.

Alle Spezifikationen findest Du hier

Tags: Dirt, NEW MODELS, Rides, WR250R, Yamaha

Über den Autor

Boris ist ein Autor, der im Laufe der Jahre für viele Magazine und Websites geschrieben hat, ein paar davon auch redigiert und ein paar Bücher geschrieben hat. Aber sein wichtigster Beitrag ist es, die Leute zu verärgern. Er empfindet dies als seine Berufung im Leben, die er ernst nimmt. Außerdem mag er Whiskey, Whisky und die Art, wie Mädchen auf Tischen tanzen. Und das Motorradfahren. Darauf ist er auch ziemlich scharf.

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