Rochester, NY – Louise M. Slaughter Station (ROC)

Rochester, N.Y., Station

Louise M. Slaughter Station
320 Central Avenue
Rochester, NY 14605

Station Hours

Jährliche Fahrkarteneinnahmen (GJ 2020): $5.251.136
Jährliche Stations-Fahrgastzahlen (GJ 2020): 83.655

  • Eigentümerschaft
  • Bediente Strecken
  • Kontakt
  • Lokale Links zur Gemeinde
  • Eigentümerschaft der Anlage: Amtrak
  • Parkplatz-Eigentümerschaft: Amtrak
  • Bahnsteigeigentum: CSX Transportation (CSXT)
  • Gleiseigentum: CSX Transportation (CSXT)

Ray Lang
Regionaler Kontakt
[email protected]
Für Informationen über Amtrak-Tarife und Fahrpläne besuchen Sie bitte Amtrak.com oder rufen Sie 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245) an.

Der Bahnhof Rochester liegt nördlich des Stadtzentrums direkt an der Inner Loop und ist eine der meistfrequentierten Amtrak-Haltestellen im Bundesstaat. Der neue intermodale Bahnhof wurde im Oktober 2017 eröffnet und ist das Ergebnis von fast 15 Jahren Visionen und Planungen von Interessenvertretern wie der Stadt, den Anwohnern, dem New York State Department of Transportation (NYSDOT), Amtrak, CSXT, der Federal Railroad Administration (FRA) und der Rochester Genesee Regional Transportation Authority.

Das NYSDOT leitete die Planung und den Bau des neuen Bahnhofs, der 44 Millionen Dollar kostete und zwei Jahre dauerte. Das örtliche Architekturbüro LaBella Associates, das die Entwurfsarbeiten leitete, ließ sich von dem ehemaligen Bahnhof der New York Central Railroad aus dem Jahr 1914 inspirieren, der von Claude Fayette Bragdon entworfen und Mitte der 1960er Jahre abgerissen wurde.

Der 9.500 Quadratmeter große Bahnhof weist eine klassische rote Backsteinkonstruktion auf, wobei Kunststein und Granit für die Rustizierung um den Haupteingang, die Quoins, die Abdeckungen und andere Akzente verwendet wurden. Die Arbeit von Bragdon wird durch die drei gewölbten Abschnitte der Hauptfassade mit eingelassenen Rundbogenfenstern besonders hervorgehoben. Ein breites Vordach über dem Haupteingang schützt die Reisenden vor schlechtem Wetter, während eine große Uhr eine weitere Anspielung auf die Bahnhöfe der Vergangenheit ist. Neue Gehwege erleichtern den Fußweg zum Bahnhof, und es gibt ausreichend Fahrradabstellplätze. Nah- und Fernbusse halten ebenfalls in der Nähe.

Für die Fahrgäste gibt es einen geräumigen und einladenden Warteraum, dessen Wände mit cremefarbenem Stein verkleidet sind. Zu den Einzelhandelsbereichen gehört ein Taste NY-Kiosk mit lokal hergestellten Speisen und Getränken, und es gibt auch Amtrak-Ticketschalter, Gepäckaufbewahrung und Büroräume. In den öffentlichen Bereichen hängen farbenfrohe Wandbilder und Fotografien, die die Stadt und die umliegende Finger Lakes Region darstellen. Große Fenster und Oberlichter lassen den Innenraum den ganzen Tag über mit natürlichem Licht durchfluten.

Ein Tunnel verbindet das Passagiergebäude mit dem überdachten Bahnsteig. Die Anlage verfügt über zwei neue, dedizierte Passagiergleise, im Gegensatz zu einem im alten Bahnhof. Dies reduziert Verspätungen, da zwei Personenzüge, die in entgegengesetzter Richtung fahren, im Bahnhof halten können, und ermöglicht die Durchfahrt von Güterzügen, wenn Personenzüge angehalten werden. Ein zweiseitiger, hoher Bahnsteig befindet sich auf Höhe der Waggontüren, so dass die Kunden leicht in den Zug ein- und aussteigen können.

Im März 2019 wurde der Bahnhof offiziell zu Ehren der US-Repräsentantin Louise M. Slaughter benannt, die dem Großraum Rochester fast 50 Jahre lang in der Kommunal-, Landes- und Bundesregierung diente. Slaughter war Mitglied der Monroe County Legislative, der New York State Assembly und des US-Repräsentantenhauses, letzteres mehr als drei Jahrzehnte lang. Sie war auch maßgeblich daran beteiligt, die Planung und den Bau des neuen Bahnhofsgebäudes voranzutreiben und 18,5 Millionen Dollar an Bundesmitteln für das Projekt zu sichern, einschließlich der ersten Finanzierungsrunde im Jahr 2010 für die Vorplanung. US-Senator Charles Schumer, Vizegouverneurin Kathy Hochul und Bürgermeisterin Lovely Warren schlossen sich der Familie Slaughter und anderen Würdenträgern an, um die neue Außenbeschilderung und die Einweihungstafeln zu enthüllen.

NYSDOT steuerte 23,4 Millionen Dollar zu dem Projekt bei, und die Bundesmittel beliefen sich auf 20,4 Millionen Dollar. Letztere beinhalteten einen TIGER-Zuschuss (Transportation Investment Generating Economic Recovery) in Höhe von 15 Millionen Dollar, den die Stadt und das NYSDOT vom US-Verkehrsministerium erhielten und den die Kongressabgeordnete Slaughter sicherte. Die Stadt stellte 500.000 Dollar für den intermodalen Bahnhof zur Verfügung, und Amtrak trug zum neuen Fahrgast-Informations-Anzeigesystem bei.

Das ehemalige einstöckige Amtrak-Depot, das von 1978 bis zu seinem Abriss 2015 genutzt wurde, war typisch für die von der Bahn im ersten Jahrzehnt ihres Betriebs errichteten Anlagen und bestand aus strukturierten, vorgefertigten Betonplatten. Ein markantes, auskragendes, flaches schwarzes Metalldach bildete eine tiefe Traufe, die die Fahrgäste vor schlechtem Wetter schützte. Um einen Großteil des Bahnhofs herum war die Oberkante der Wände abgeschrägt, was den Blick auf ein Band von Oberlichtfenstern lenkte, die Licht in den Innenraum ließen. Aus der Ferne betrachtet, hatten die Oberlichter den visuellen Effekt, dass das Dach über dem Gebäude zu schweben schien.

Gegründet 1812 am oberen Wasserfall des Genesee River, sieben Meilen südlich des Ontariosees, wurde Rochester schnell zu einem Verkehrsknotenpunkt für den Nordwesten New Yorks. Nur eine Generation zuvor war das Schicksal der Gegend noch ungewiss. Es wurde sowohl von Massachusetts als auch von New York beansprucht, eine Folge unklarer kolonialer Landzuweisungen und Grenzen. Obwohl es lange Zeit von den Völkern der Irokesen-Konföderation bewohnt wurde, verkauften viele Stämme die Rechte an ihrem Land nach den Zerstörungen, die der Clinton-Sullivan-Feldzug von 1779 anrichtete. Die Irokesen waren während des Revolutionskrieges vor allem Verbündete der Briten und überfielen daher koloniale Grenzsiedlungen in New York und Pennsylvania. Im Sommer und Herbst 1779 drangen amerikanische Truppen daraufhin in das Gebiet der Konföderation im Westen New Yorks ein und zerstörten mehr als 40 Dörfer.

Das Gebiet am unteren Genesee wurde erstmals 1789-90 von einem europäisch-amerikanischen Siedler besiedelt; er errichtete am Flussufer ein Säge- und Schrotmahlwerk, das aber nur etwa zehn Jahre in Betrieb war, bevor es verfiel. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts reisten drei Kaufleute aus Maryland in den westlichen New York State, um Land zum Kauf zu prüfen. Einer der Männer war Colonel Nathaniel Rochester, ein Geschäftsmann, der sich erst in North Carolina und dann in Maryland niedergelassen hatte; im Laufe seines Lebens bekleidete er wichtige Regierungsposten in diesen beiden Staaten sowie in New York.

Im Jahr 1802 kauften die Unternehmer für 1.750 Dollar eine 100-Hektar-Parzelle, auf der sich die Ruinen der ersten Mühlen befanden. Die Wasserfälle hatten das Potenzial, neue Mühlen anzutreiben, und alle Waren, die flussabwärts verschifft wurden, mussten über die Wasserfälle transportiert werden, was Geschäftsmöglichkeiten eröffnete. Die Käufer zogen nicht sofort in die Gegend, sondern behielten das Land als Investition. Rochester kehrte einige Jahre später zurück und ließ sich im Süden in Dansville nieder, wo er ein Sägewerk, eine Schrotmühle und eine Papiermühle errichtete. Im Jahr 1811 vermaß und plattierte er das Land entlang der oberen Wasserfälle des Genesee und begann, es für Siedler zu werben. Anfangs als „Genesee Falls“ oder „Falls Town“ bezeichnet, nahm das Dorf bald den Namen Rochesterville an; der Oberst zog 1818 in die Stadt und im Laufe der Zeit wurde der offizielle Name zu „Rochester“ verkürzt.

Mit der Kraft, die von den drei Wasserfällen und dem Zugang zu den Großen Seen zur Verfügung stand, wurde die Stadt bald zu einem Zentrum der Getreidemüllerei und verdiente sich den Beinamen „Flour City“. Die Route des Erie-Kanals durch die Stadt wurde 1819 vermessen und 1825 offiziell eröffnet. Der Kanal überquerte den Genesee mit einem Aquädukt oberhalb der oberen Wasserfälle; es wird berichtet, dass die ersten Boote, die das Bauwerk überquerten, von Militärkompanien und Gruppen von Anwohnern eskortiert wurden.

Das zweite Aquädukt, das von 1836-1842 gebaut wurde und lange Zeit kein Wasser führte, bildet heute die Basis der Broad Street Bridge. Er wurde viele Jahre lang für ein Stadtbahnsystem genutzt und 1927 wurde eine Fahrbahn darauf gebaut, was der Brücke ein einzigartiges zweistufiges Design gab. Der Kanal gab den örtlichen Geschäftsleuten ein weiteres effektives Stück Infrastruktur für den Transport ihrer Waren zu den Märkten an der Ostküste und die Stadt erlebte eine Periode dramatischen Wachstums. Rochesters Mehl sollte bis zur Öffnung der Great Plains Mitte des Jahrhunderts ein begehrtes Produkt bleiben – ein Prozess, der durch die Eisenbahn ermöglicht wurde.

Der Eriekanal bot den Menschen eine Vision dessen, was mit verbesserter Infrastruktur möglich war – schnellerer Transport von Waren, Menschen und Ideen. Nachdem ihr Appetit geweckt war, wollten Geschäftsleute, Politiker und die Bevölkerung mehr Geschwindigkeit, und die Eisenbahnpromotoren versprachen noch bessere Reisezeiten und Tarife. Die erste Eisenbahnlinie wurde 1825 gechartert, 1833 eröffnet und sechs Jahre später wieder geschlossen. Die kurze Strecke verlief nur drei Meilen auf der Ostseite des Flusses, um die Wasserfälle herum, und die Wagen wurden mit Pferdestärken befördert.

Die 1832 per Charter gegründete Rochester and Tonawanda Railroad war die erste dampfbetriebene Strecke der Gegend, die die geschäftige Kanalstadt mit Batavia im Westen und dann weiter nach Attica und dem Oberlauf des Allegheny River verbinden sollte. Im Mai 1837 jubelte eine Menge Rochesterianer dem ersten Zug zu, als er sich auf die 32 Meilen lange Reise nach Batavia begab, wo die Passagiere vor der Rückkehr ein Festmahl genossen. Die holzbefeuerte Lokomotive raste mit 10 Meilen pro Stunde über die Landschaft. Bis 1840 stellten kleine Eisenbahnen eine Strecke zwischen Buffalo und Albany her – eine 25-stündige Reise, die ein Umsteigen und Stationen in zahlreichen Städten erforderte. Am Ende des Jahrhunderts verfügte Rochester über fünf große Eisenbahnlinien, darunter die Erie, die New York Central (NYC) und die Pennsylvania.

Die exzellenten Bahnverbindungen und der Zugang zum Ontariosee ermöglichten es den Fabrikanten der Stadt, ihre Waren ins ganze Land zu verschiffen. Die Stadt war stolz auf ihre Geschäfte mit Stiefeln und Schuhen, Konfektionskleidung, Holz und Obst. Letzteres wurde durch die Lage der Stadt in New Yorks „Fruit Belt“ ermöglicht, einem besonders gemäßigten Teil des Südufers des Sees, der beste Bedingungen für den Obstanbau bot. Während frisches Obst bei den Verbrauchern immer beliebt war, waren es auch getrocknete Sorten – vor allem Äpfel.

Zu dieser Zeit wandelte sich Rochester auch von der „Mehl-“ zur „Blumenstadt“. Als die Mehlproduktion nach Westen abwanderte, entwickelte sich in der Stadt ein großes Baumschulgeschäft, das 35 Betriebe mit 4.000 Mitarbeitern umfasste. Crossman Brothers, Hiram Sibley and Company und James Vick züchteten Pflanzen für die Landschaftsgestaltung, konzentrierten sich aber auf das Saatgutgeschäft. Ihre wunderschön illustrierten Kataloge erwiesen sich als Rettungsanker für die Landwirte und als Verlockung für die Heimgärtner.

Da Rochester von fünf Eisenbahnlinien versorgt wurde, die jeweils ihre eigenen Bahnhöfe hatten, sind in den letzten zwei Jahrhunderten viele Bahnhofsgebäude entstanden und wieder verschwunden. Die beiden berühmtesten gehörten der New York Central, der einflussreichen, von Cornelius Vanderbilt kontrollierten Eisenbahngesellschaft. Im Jahr 1882 baute die NYC ihre zweite Anlage auf der Ostseite des Genesee unweit des Flussufers. Der Bahnhof kostete 925.000 Dollar und wurde aus rotem Backstein gebaut; die Fassade entlang der Central Avenue hatte ein regelmäßiges Muster von Erkern mit paarweise angeordneten Fenstern in einem großen Bogen. Ein dreistöckiger Turm mit einem steilen Dach, das an ein französisches Schloss erinnerte, unterstrich die Komposition und zeigte die Position des Haupteingangs an. Ein großer Lokschuppen hinter dem Hauptgebäude zeigte freiliegende Eisenbögen. In Verbindung mit dem Bau des neuen Gebäudes wurden die NYC-Gleise durch Rochester erhöht, um niveaugleiche Kreuzungen mit Automobilen und Trolleys zu vermeiden.

Dreißig Jahre später beschloss die NYC, ihre Anlage um einen neuen Bahnhof und ein großes Gebäude für die Railway Express Company zu erweitern. Der Standort verschob sich entlang der Central Avenue nach Osten. Die Eisenbahngesellschaft beauftragte den örtlichen Architekten Claude Fayette Bragdon mit dem Entwurf des neuen Gebäudes, und das Ergebnis war eines der prächtigsten entlang der Strecke. Aufgewachsen im Westen New Yorks, schloss sich Bragdon schließlich der amerikanischen Arts-and-Crafts-Bewegung an, die für Materialtreue und handwerkliche Bauweise eintrat und regionale architektonische Variationen befürwortete.

Bragdon war ein produktiver Autor sowohl über Architektur als auch später über spirituelle Themen. In seiner Autobiografie beschrieb er seine Schwierigkeiten, einen geeigneten Entwurf für Rochester zu finden, hatte aber schließlich einen Durchbruch. Er war hinunter zu den Gleisen gegangen, um die Lokomotiven und Züge zu beobachten, die sich auf den Schienen bewegten, als er sie plötzlich „fühlte“. Diese physische und mentale Verbindung zu den Maschinen inspirierte ihn dazu, fünf Kreise auf ein Stück Papier zu zeichnen, die den Antriebsrädern einer Lokomotive ähnelten.

Die drei zentralen „Räder“ wurden zu den dreistöckigen Bögen und Fenstern, die den Hauptwartesaal beleuchteten, während die beiden verbleibenden Kreise die beiden rechteckigen, vierstöckigen Endpavillons bildeten, die den zurückgesetzten, zentralen Teil des Gebäudes einrahmten. Das Gebäude zeigte die in der klassischen Architektur übliche Dreiteilung: Sockel, Schaft und Kapitell. Der aus dunklem Klinker errichtete Bahnhof wurde mit Braunstein verkleidet, der für das rustizierte Obergeschoss, die Quader und die Einfassungen der Rundbogenfenster verwendet wurde. Ein tiefes Vordach verlief über die gesamte Länge des mittleren Teils des Bahnhofs und bot den Fahrgästen Schutz vor schlechtem Wetter. Wenn man genau hinsah, erkannte man, dass die Halterungen, die das Zelt stützten, Lokomotivräder enthielten.

Ein weitläufiges Tonnengewölbe überspannte den Hauptwarteraum und war mit ineinandergreifenden, selbsttragenden Guastavino-Kacheln bedeckt, die so typisch für monumentale Beaux-Arts-Bauten sind. Beleuchtet vom Sonnenlicht, das durch „diokletianische“ oder „thermische“ Fenster strömte, wurde der Warteraum von einer großen Doppeltreppe und langen Reihen von Holzbänken geziert. Die Wände hatten neun Fuß hohe Wandverkleidungen aus Grueby-Fliesen; die in Boston ansässige Grueby Faience Company war für ihre dekorativen Fliesen und Keramiken bekannt, die von den führenden Architekten und Designern der Arts-and-Crafts-Periode gesucht wurden.

Wie sein Zeitgenosse Frank Lloyd Wright war Bragdon von geometrischen Mustern fasziniert, von denen er glaubte, sie seien frei von jeglichen Klassen- oder kulturellen Assoziationen und daher universell und auf alle Designprobleme anwendbar. Ein großer Teil des Gebäudes und seiner Dekoration wurde auch durch Bragdons Interesse an musikalischen Verhältnissen inspiriert, die er zur Größenbestimmung und Skalierung des Gebäudes nutzte. Der Architekt beherrschte alle Aspekte seines Entwurfs und bemerkte, dass die Grueby-Fliesen gewählt wurden, weil die „Reibung“ der Passagiere, die an ihnen vorbeistreichen und sie berühren, die Keramik glänzend halten würde. Das gesamte Farbschema aus satten Herbstfarben in Braun, Orange und Gold war warm und einladend und inspirierte sich an den Farbtönen einer Baumgruppe, die der Architekt durch das Fenster seines Esszimmers betrachtete.

Die majestätische dritte NYC-Station hatte im Laufe der Jahre viele berühmte Besucher, darunter zahlreiche Präsidenten und Präsidentschaftskandidaten, die auf ihren Rundreisen durch das Land unterwegs waren. Der ehemalige, von Bragdon entworfene Bahnhof befand sich auf dem heutigen Amtrak-Gelände, bis er 1959 von der Bahn an eine private Partei verkauft wurde; sechs Jahre später riss der neue Besitzer ihn ab, um einen Parkplatz zu schaffen.

Im zwanzigsten Jahrhundert sollte Rochester einige der bekanntesten amerikanischen Unternehmen und Marken hervorbringen, von denen viele heute weltweit tätig sind. Bausch and Lomb – ein führender Hersteller von Augenpflegeprodukten – wurde 1853 von deutschen Einwanderern gegründet. Jacob Bausch war Optiker, fand aber in Henry Lomb einen finanziellen Rückhalt. Das Unternehmen begann mit der Herstellung von Brillen und expandierte dann in die Bereiche Mikroskope, Linsen für die Wissenschaft und das Kino, Kontaktlinsen und sogar Ray-Ban-Sonnenbrillen. Der Turm der Firmenzentrale ziert die Skyline von Rochester. Die Optikforschung ist nach wie vor ein wichtiges Forschungsgebiet in der Region, und die University of Rochester unterhält das Laboratory for Laser Energetics. Als Zentrum für Hochenergiephysik-Forschung beherbergt es OMEGA – den weltweit energiereichsten Ultraviolettlaser. Xerox, 1906 in Rochester gegründet, unterhält eine große Anlage in der Stadt, obwohl der Hauptsitz jetzt in Connecticut ist.

Als Hobby begonnen, wurde die Fotografie für George Eastman zu einer alles verzehrenden Leidenschaft. Jeder Fotograf, der sich dem Film verschrieben hat, kann ihm für die Vereinfachung des fotografischen Prozesses danken; seine Erfindung der Trockenplatte machte das Herumtragen von pfundweise Chemikalien zur Herstellung der Emulsionen, die früher bei der Nassplattenfotografie verwendet wurden, überflüssig. Seine Firma Eastman-Kodak war führend in der Entwicklung fotografischer Geräte und machte Eastman später zu einem reichen Mann. Er verschenkte einen Großteil seines Vermögens, und die Ergebnisse säumen noch immer die Straßen von Rochester.

Die Eastman School of Music an der University of Rochester wurde 1921 aufgrund von Eastmans Liebe zu musikalischen Werken gegründet. Heute gilt sie als eine der besten professionellen Musikschulen der Welt, doch ihr Gründer setzte sich auch für die Verbreitung von Musikverständnis ein. Die Institution bietet weiterhin Musikausbildungsprogramme für die breite Öffentlichkeit an, und ihre Konzertsäle sind oft mit Einheimischen gefüllt. Das 1949 gegründete International Museum of Photography and Film ist in Eastmans ehemaligem Anwesen untergebracht; die gesammelten Werke umfassen mehr als 400.000 Fotografien und Negative sowie 23.000 Filme.

Seit mehr als einem Jahrhundert lassen sich Besucher von Rochester neben der Frederick Douglas Statue fotografieren, die 1899 von Theodore Roosevelt eingeweiht wurde. Die Statue des berühmten Abolitionisten und die Tafeln mit Zitaten aus seinen Reden, die in einem Reiseführer von 1909 als Attraktion aufgeführt waren, befanden sich damals in der Nähe der zweiten NYC-Station, wurden aber später nach Highland Park verlegt. Douglas lebte viele Jahre in Rochester, wo er den North Star, eine abolitionistische Zeitung, herausgab; dort verkehrte er mit anderen Antisklaverei-Befürwortern wie Susan B. Anthony. Während viele Anthony von der Dollarmünze kennen, die ihr Konterfei trägt, zeichnet ein Rundgang durch ihr Haus im Westen von Rochester, das heute ein National Historic Landmark und Museum ist, das Porträt einer facettenreichen Frau, die in der Abstinenz-, Abolitionisten-, Bildungs- und Arbeitsreform- sowie Frauenrechts- und Wahlrechtsbewegung prominent war.

Wer die berühmten Wasserfälle erkunden möchte, geht oft zum High Falls Museum, das die Geschichte des Genesee erzählt. Hier stürzt der Fluss 96 Fuß in die Tiefe, sein wunderschöner Nebel ähnelt einer Gischt aus Kristallen, deren ständig wechselnde Farben die Zuschauer in ihren Bann ziehen; kein Wunder, dass das Volk der Seneca die Gegend „Gen-nis-he-yo“ oder „schönes Tal“ nannte. Das Museum betreibt das Besucherzentrum für die High Falls State Heritage Area, in dem die Geschichte der Fälle und des Flusses und ihr Einfluss auf die Entwicklung der Region erforscht wird. Ehemalige Mühlen und Fabriken säumen die Steilküste und Besucher können zu einem Aussichtspunkt wandern, um den Katarakt zu betrachten, so wie es die Menschen seit den ersten Tagen der Siedlung getan haben.

Der duftende Geruch von Flieder verführt jedes Jahr mehr als 500.000 Menschen, die im Mai zum jährlichen Fliederfestival im Highland Park nach Rochester strömen. Zwei frühe Gärtner besaßen das Land, das heute Highland Park heißt, und der berühmte Landschaftsarchitekt Frederick Law Olmsted legte es im späten neunzehnten Jahrhundert an. Im Jahr 1892 begann der örtliche Gärtner John Dunbar – auch bekannt als „Johnny Lilacseed“ – mit der Anpflanzung von Fliedern. Im Jahr 1898 begann eine informelle Veranstaltung, die sich im Laufe des nächsten Jahrhunderts zu einem 10-tägigen Festival ausweitete. Heute gibt es mehr als 1.200 Sträucher, die 500 Sorten repräsentieren. Ihre zarten Farben und die Blüten – Lila, Rosa, Weiß und Rot – werden durch die Azaleen, Lorbeeren, Rhododendron, Magnolien und andere Bäume des Parks ergänzt. Zu den Attraktionen gehören eine Parade, 5K- und 10K-Läufe und Live-Auftritte. Der krönende Abschluss ist die Wahl der „Lilac Queen“; die glückliche junge Highschool-Schülerin gewinnt ein College-Stipendium.

Die Züge des Empire Service werden durch Mittel des New York State Department of Transportation unterstützt.

Bild mit freundlicher Genehmigung von Bruce B. Becker.

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