Rochester, NY – Stazione Louise M. Slaughter (ROC)

Rochester, N.Y., stazione

Louise M. Slaughter Station
320 Central Avenue
Rochester, NY 14605

Orari della stazione

Ricavo annuale dei biglietti (FY 2020): $5,251,136
Passaggio annuale alla stazione (FY 2020): 83.655

  • Proprietà
  • Tratti serviti
  • Contatto
  • Link alla comunità locale
  • Proprietà della struttura: Amtrak
  • Proprietà del parcheggio: Amtrak
  • Proprietà della piattaforma: CSX Transportation (CSXT)
  • Proprietà del binario: CSX Transportation (CSXT)

Ray Lang
Contatto regionale
[email protected]
Per informazioni su tariffe e orari Amtrak, visita Amtrak.com o chiama il numero 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

Situata a nord del centro, a destra dell’Inner Loop, la stazione di Rochester è una delle fermate Amtrak più frequentate dello stato. La nuova stazione intermodale ha aperto nell’ottobre 2017, il risultato di quasi 15 anni di pianificazione e visione da parte delle parti interessate, tra cui la città, i residenti, il New York State Department of Transportation (NYSDOT), Amtrak, CSXT, la Federal Railroad Administration (FRA) e la Rochester Genesee Regional Transportation Authority.

NYSDOT ha guidato la progettazione e la costruzione della nuova stazione, che è costata 44 milioni di dollari e ha richiesto due anni di lavoro. Lo studio di architettura locale LaBella Associates, che ha supervisionato il lavoro di progettazione, si è ispirato alla vecchia stazione della New York Central Railroad del 1914, creata da Claude Fayette Bragdon e demolita a metà degli anni ’60.

La stazione da 9.500 piedi quadrati è caratterizzata dalla classica costruzione in mattoni rossi con pietra fusa e granito usati per il bugnato intorno all’entrata principale, i quoins, il coping e altri accenti. Il lavoro di Bragdon è specificamente riferito attraverso le tre sezioni a volta della facciata principale con finestre ad arco tondo inserite. Un’ampia tettoia sopra l’entrata principale protegge i viaggiatori dalle intemperie, mentre un grande orologio è un altro cenno alle stazioni ferroviarie del passato. Nuovi marciapiedi rendono più facile raggiungere la stazione a piedi, e c’è un sacco di parcheggio per biciclette. Anche gli autobus locali e interurbani si fermano nelle vicinanze.

I passeggeri godono di una sala d’attesa spaziosa e invitante con pareti rivestite in pietra color crema. Le aree di vendita al dettaglio includono un chiosco Taste NY con cibi e bevande di produzione locale, e ci sono anche spazi per la biglietteria, i bagagli e gli uffici Amtrak. Nelle aree pubbliche sono appesi murales colorati e fotografie che ritraggono la città e la regione circostante dei Finger Lakes. Grandi finestre e lucernari permettono alla luce naturale di inondare l’interno per tutto il giorno.

Un tunnel collega l’edificio passeggeri con la piattaforma coperta. La struttura include due nuovi binari passeggeri dedicati, contro uno nella vecchia stazione. Questo riduce i ritardi permettendo a due treni passeggeri che viaggiano in direzioni opposte di fermarsi alla stazione, e permette ai treni merci di passare quando i treni passeggeri sono fermi. Una piattaforma passeggeri su due lati, ad alto livello, è a livello con le porte del vagone del treno, permettendo ai clienti di entrare e uscire facilmente dal treno.

Nel marzo 2019, la stazione è stata ufficialmente nominata in onore della rappresentante degli Stati Uniti Louise M. Slaughter, che ha servito la grande comunità di Rochester nel governo locale, statale e federale per quasi 50 anni. Slaughter è stata membro della legislatura della contea di Monroe, dell’Assemblea dello Stato di New York e della Camera dei rappresentanti degli Stati Uniti, l’ultima per più di tre decenni. È stata anche determinante nel portare avanti la progettazione e la costruzione del nuovo edificio della stazione e nell’assicurare 18,5 milioni di dollari di finanziamenti federali per il progetto, compresa la prima tornata di finanziamenti nel 2010 per l’ingegneria preliminare. Il senatore degli Stati Uniti Charles Schumer, il vice governatore Kathy Hochul e il sindaco Lovely Warren si sono uniti ai membri della famiglia Slaughter e ad altri dignitari per svelare la nuova segnaletica esterna e le targhe di dedica.

NYSDOT ha contribuito al progetto con 23,4 milioni di dollari, mentre i finanziamenti federali ammontavano a 20,4 milioni. Quest’ultimo includeva una sovvenzione di 15 milioni di dollari per gli investimenti nel trasporto che generano un recupero economico (TIGER), vinta dalla città e dal NYSDOT dal Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti e assicurata dalla deputata Slaughter. La città ha messo 500.000 dollari per la stazione intermodale, e Amtrak ha contribuito al nuovo Passenger Information Display System.

L’ex deposito Amtrak a un piano, che è stato usato dal 1978 fino alla sua demolizione nel 2015, era tipico di quelli costruiti dalla ferrovia durante il suo primo decennio di servizio ed era composto da pannelli di cemento testurizzati e prefabbricati. Un prominente, a sbalzo, tetto piatto di metallo nero creava profonde gronde gronde che proteggevano i passeggeri dalle intemperie. Intorno a gran parte della stazione, il bordo superiore delle pareti era smussato, portando l’occhio a una fascia di finestre a lucernario che permettevano alla luce di entrare all’interno. Viste da lontano, le finestre a lucernario avevano l’effetto visivo di far apparire il tetto come se galleggiasse sopra la struttura.

Fondata nel 1812 lungo le cascate superiori del fiume Genesee sette miglia a sud del lago Ontario, Rochester divenne rapidamente un centro di trasporto per il nord-ovest di New York. Solo una generazione prima, il destino della zona era incerto. Era rivendicata sia dal Massachusetts che da New York, un risultato di concessione di terre e confini coloniali poco chiari. Anche se a lungo occupata dai popoli della Confederazione Irochese, molte tribù vendettero i diritti sulle loro terre dopo la distruzione portata dalla Campagna Clinton-Sullivan del 1779. Gli irochesi erano principalmente alleati dei britannici durante la guerra rivoluzionaria e quindi razziavano gli insediamenti coloniali di frontiera a New York e in Pennsylvania. Nell’estate e nell’autunno del 1779, le forze americane risposero entrando nel territorio della Confederazione nel New York occidentale e distruggendo più di 40 villaggi.

L’area lungo il basso Genesee fu colonizzata per la prima volta da un colono europeo-americano nel 1789-90; egli costruì una segheria e un mulino sulle rive del fiume, ma furono in funzione solo una decina di anni prima di cadere in rovina. All’inizio del XIX secolo, tre mercanti del Maryland si recarono nello stato occidentale di New York per esaminare la terra da acquistare. Uno degli uomini era il colonnello Nathaniel Rochester, un uomo d’affari che si era stabilito nella Carolina del Nord e poi nel Maryland; durante la sua vita, ha ricoperto importanti incarichi governativi in quei due stati così come a New York.

Nel 1802 gli imprenditori comprarono un lotto di 100 acri contenente le rovine dei primi mulini per 1.750 dollari. Le cascate avevano il potenziale per alimentare nuovi mulini, e qualsiasi merce spedita lungo il fiume avrebbe dovuto essere trasportata attraverso le cascate, fornendo così opportunità di business. Gli acquirenti non si trasferirono immediatamente nella zona, ma piuttosto tennero la terra come un investimento. Rochester tornò qualche anno dopo e si stabilì a sud, a Dansville, dove costruì una segheria, una macina e una cartiera. Nel 1811, ha rilevato e tracciato il terreno lungo le cascate superiori del Genesee e ha iniziato a pubblicizzarlo ai coloni. Inizialmente chiamato “Genesee Falls” o “Falls Town”, il villaggio prese presto il nome di Rochesterville; il colonnello si trasferì in città nel 1818 e nel tempo il nome ufficiale fu abbreviato in “Rochester”.

Con l’energia disponibile dalle tre cascate e l’accesso ai Grandi Laghi, la città divenne presto un centro molitorio e si guadagnò il soprannome di “Flour City”. Il percorso del canale Erie attraverso la città fu rilevato nel 1819 e fu aperto ufficialmente nel 1825. Il canale attraversava il Genesee con un acquedotto sopra le cascate superiori; i conti ricordano che le prime barche che attraversavano la struttura erano scortate da compagnie militari e bande di residenti locali.

Il secondo acquedotto, costruito dal 1836-1842 e a lungo privo di acqua, ora forma la base del Broad Street Bridge. Fu usato per un sistema ferroviario leggero per molti anni e nel 1927 fu costruita una strada sopra di esso, dando al ponte un design unico a due livelli. Il canale diede agli uomini d’affari locali un altro pezzo efficace di infrastruttura per spedire le loro merci ai mercati della costa orientale e la città attraversò un periodo di crescita drammatica. La farina di Rochester sarebbe rimasta un prodotto ricercato fino all’apertura delle Grandi Pianure a metà del secolo – un processo reso possibile dalle ferrovie.

Il Canale Erie ha offerto alla gente una visione di ciò che era possibile con una migliore infrastruttura – un movimento più veloce di merci, persone e idee. Una volta stuzzicato il loro appetito, gli uomini d’affari, i politici e la popolazione in generale volevano più velocità, e i promotori della ferrovia promisero tempi e tariffe di viaggio ancora migliori. La prima ferrovia fu fondata nel 1825, aperta nel 1833 e chiusa sei anni dopo. La breve linea correva solo tre miglia sul lato est del fiume, costeggiando le cascate, e le auto erano trasportate da cavalli.

Stabilita da statuto nel 1832, la Rochester e Tonawanda Railroad era la prima linea a vapore della zona destinata a collegare la vivace città canale con Batavia a ovest, e poi su a Attica e le sorgenti del fiume Allegheny. Nel maggio del 1837, una folla di Rochesteriani acclamò il primo treno quando partì per il viaggio di 32 miglia verso Batavia, dove i passeggeri si godettero una festa prima di tornare. La locomotiva a legna sfrecciava attraverso la campagna a 10 miglia all’ora. Nel 1840, piccole ferrovie completarono un percorso tra Buffalo e Albany, un viaggio di 25 ore che comportava lo scambio di treni e stazioni in numerose città. Alla fine del secolo, Rochester poteva vantare cinque grandi ferrovie, tra cui la Erie, la New York Central (NYC) e la Pennsylvania.

Gli eccellenti collegamenti ferroviari e l’accesso al lago Ontario resero possibile ai produttori della città di spedire le loro merci in tutto il paese. La città era orgogliosa dei suoi negozi di stivali e scarpe, abbigliamento pronto, legname e frutta. Quest’ultima era resa possibile dalla posizione della città nella “cintura della frutta” di New York, una parte particolarmente temperata della riva sud del lago che forniva condizioni ottimali per la coltivazione della frutta. Mentre la frutta fresca era sempre popolare tra i consumatori, lo erano anche le varietà secche, specialmente le mele.

In questo periodo, Rochester passò anche dalla città della “farina” a quella dei “fiori”. Quando la produzione di farina si spostò verso ovest, la città sviluppò un grande business vivaistico che includeva 35 operazioni con 4.000 dipendenti. Crossman Brothers, Hiram Sibley and Company e James Vick coltivarono piante per l’architettura del paesaggio, ma si concentrarono sul business dei semi. I loro cataloghi splendidamente illustrati si dimostrarono un’ancora di salvezza per gli agricoltori e una tentazione per il giardiniere domestico.

Servita da cinque linee ferroviarie che avevano ognuna i loro depositi, Rochester ha visto molti edifici di stazioni sorgere e cadere negli ultimi due secoli. I due più famosi appartenevano alla New York Central, l’influente ferrovia controllata da Cornelius Vanderbilt. Nel 1882, la NYC costruì la sua seconda struttura sul lato est del Genesee non lontano dalla riva del fiume. Costata 925.000 dollari, la stazione fu costruita in mattoni rossi; la facciata che si estendeva lungo la Central Avenue aveva un modello regolare di campate con finestre accoppiate contenute in un grande arco. Una torre a tre piani sormontata da un tetto ripido che ricordava uno chateau francese punteggiava la composizione e indicava la posizione dell’entrata principale. Una grande rimessa dei treni dietro la struttura principale mostrava archi di ferro esposti. In concomitanza con la costruzione del nuovo edificio, i binari del NYC attraverso Rochester furono elevati per evitare incroci a livello con automobili e carrelli.

Trenta anni dopo, il NYC decise di espandere la sua struttura per includere una nuova stazione e un grande edificio per la Railway Express Company. Il sito si spostò lungo Central Avenue verso est. La ferrovia scelse l’architetto locale Claude Fayette Bragdon per progettare il nuovo edificio, e la struttura risultante fu una delle più grandiose lungo la linea. Cresciuto nella parte occidentale di New York, Bragdon alla fine cadde nel movimento Arts and Crafts americano che sosteneva la verità nei materiali, la costruzione artigianale dove possibile, e sosteneva la variazione architettonica regionale.

Bragdon fu uno scrittore prolifico sia sull’architettura che più tardi su argomenti spirituali. Nella sua autobiografia descrisse la sua difficoltà nel trovare un design appropriato per Rochester, ma alla fine ebbe una svolta. Era sceso ai binari per guardare le locomotive e i treni muoversi lungo le rotaie quando improvvisamente “li sentì”. Questa connessione fisica e mentale con le macchine lo ispirò a disegnare cinque cerchi su un pezzo di carta che assomigliavano alle ruote motrici di una locomotiva.

Le tre “ruote” centrali divennero gli archi a tre piani e le finestre che illuminavano la sala d’attesa principale, mentre i due cerchi rimanenti formavano i due padiglioni terminali rettangolari a quattro piani che incorniciavano la sezione centrale rientrante dell’edificio. L’edificio mostrava la divisione in tre parti comune nell’architettura classica: base, albero e capitello. Costruita in mattoni scuri di clinker, la stazione era rifinita in pietra marrone, usata per il bugnato del primo piano, per i quozienti e per i contorni delle finestre ad arco. Un profondo tendone correva per tutta la lunghezza della parte centrale della stazione, riparando i passeggeri dalle intemperie. Guardando da vicino, si notava che le staffe che sostenevano il tendone incorporavano le ruote delle locomotive.

Un’ampia volta a botte copriva la principale sala d’attesa ed era coperta da piastrelle Guastavino ad incastro, autoportanti, così tipiche delle monumentali strutture Beaux-Arts. Illuminata dalla luce del sole che filtrava attraverso finestre “Diocleziano” o “termiche”, la sala d’attesa era abbellita da una grande scala doppia e da lunghe file di panche di legno. Le pareti avevano rivestimenti alti nove piedi composti da piastrelle Grueby; la Grueby Faience Company di Boston era rinomata per le sue piastrelle e ceramiche decorative che erano ricercate dai principali architetti e designer del periodo Arts and Crafts.

Come il suo contemporaneo Frank Lloyd Wright, Bragdon era affascinato dai motivi geometrici che credeva fossero privi di qualsiasi associazione di classe o culturale e quindi universali e applicabili a tutti i problemi di design. Gran parte dell’edificio e della sua decorazione fu anche ispirata dall’interesse di Bragdon per i rapporti musicali che usò per dimensionare e scalare l’edificio. L’architetto padroneggiava tutti gli aspetti del suo design, notando che le piastrelle di Grueby furono scelte perché l'”attrito” dei passeggeri che le sfiorano e le toccano avrebbe mantenuto la ceramica lucida. La combinazione generale di colori autunnali ricchi in marrone, arancione e oro era calda e invitante e si ispirava ai toni di colore di un boschetto di alberi visti attraverso la finestra della sala da pranzo dell’architetto.

La maestosa terza stazione di NYC ha avuto molti visitatori famosi nel corso degli anni, compresi numerosi presidenti e candidati presidenziali che attraversavano il paese in tour con soste brevi. L’ex stazione progettata da Bragdon occupava l’attuale sito Amtrak fino a quando fu venduta dalla ferrovia a un privato nel 1959; sei anni dopo il nuovo proprietario la demolì per creare un parcheggio.

Nel ventesimo secolo, Rochester avrebbe dato vita ad alcune delle più note aziende e marchi americani, molti dei quali sono ora attivi in tutto il mondo. Bausch and Lomb, leader nei prodotti per la salute degli occhi, è stata fondata nel 1853 da immigrati tedeschi. Jacob Bausch era un ottico ma trovò un sostegno finanziario in Henry Lomb. Iniziando con la produzione di occhiali, l’azienda si espanse poi nei microscopi, nelle lenti usate nella scienza e nel cinema, nelle lenti a contatto e persino negli occhiali da sole Ray-Ban. La torre del quartier generale dell’azienda abbellisce lo skyline di Rochester. La ricerca sull’ottica rimane un importante campo di studio nella regione e l’Università di Rochester mantiene il Laboratory for Laser Energetics. Come centro di ricerca sulla fisica delle alte energie, ospita OMEGA, il laser ultravioletto a più alta energia del mondo. Xerox, fondata a Rochester nel 1906, mantiene una grande struttura in città, anche se ora ha sede nel Connecticut.

Presa come hobby, la fotografia divenne una passione totalizzante per George Eastman. Ogni fotografo che si dedica alla pellicola può ringraziarlo per aver semplificato il processo fotografico; la sua invenzione della lastra asciutta ha eliminato la necessità di portarsi dietro chili di prodotti chimici per creare le emulsioni precedentemente usate nella fotografia a lastra bagnata. La sua compagnia Eastman-Kodak fu leader nello sviluppo di attrezzature fotografiche e successivamente rese Eastman un uomo ricco. Ha dato via gran parte della sua fortuna, e i risultati sono ancora allineati nelle strade di Rochester.

La Eastman School of Music all’Università di Rochester è stata fondata nel 1921 grazie all’amore di Eastman per le opere musicali. Oggi considerata una delle migliori scuole professionali di musica del mondo, il suo fondatore era anche impegnato a diffondere l’apprezzamento musicale. L’istituzione continua a fornire programmi di educazione musicale al grande pubblico, e le sue sale da concerto sono spesso piene di gente del posto. Fondato nel 1949, il Museo Internazionale della Fotografia e del Film è ospitato nell’ex tenuta di Eastman; le opere raccolte comprendono più di 400.000 fotografie e negativi e 23.000 film.

Per più di un secolo, i visitatori di Rochester si sono fatti fotografare accanto alla statua di Frederick Douglas che fu dedicata da Theodore Roosevelt nel 1899. Elencata come attrazione in una guida del 1909, la statua del famoso abolizionista e i pannelli con le citazioni dei suoi discorsi si trovavano allora vicino alla seconda stazione di NYC, ma furono poi spostati a Highland Park. Douglas visse per molti anni a Rochester dove pubblicò il North Star, un giornale abolizionista; lì interagì con altri sostenitori dell’antischiavismo come Susan B. Anthony. Mentre molti conoscono la Anthony dalla moneta da un dollaro che porta le sue sembianze, un tour della sua casa nel West Side Rochester, ora un National Historic Landmark e un museo, dipinge il ritratto di una donna poliedrica che fu prominente nella temperanza, nell’abolizionismo, nell’educazione e nella riforma del lavoro, nei diritti delle donne e nei movimenti di suffragio.

Quelli che desiderano esplorare le famose cascate spesso si dirigono all’High Falls Museum che racconta la storia del Genesee. Qui il fiume cade per 96 piedi, la sua bella nebbia assomiglia a uno spruzzo di cristalli le cui tonalità sempre mutevoli ipnotizzano gli astanti; non c’è da stupirsi che il popolo Seneca chiamasse la zona “Gen-nis-he-yo”, o “bella valle”. Il museo gestisce il centro visitatori della High Falls State Heritage Area che esplora la storia delle cascate e del fiume e il loro impatto sullo sviluppo della regione. Ex mulini e fabbriche sono allineati sulla scogliera e i visitatori possono camminare fino a un punto di osservazione per vedere la cataratta proprio come la gente ha fatto fin dai primi giorni dell’insediamento.

L’odore fragrante dei lillà seduce più di 500.000 persone ogni anno che accorrono a Rochester ogni maggio per l’annuale Lilac Festival a Highland Park. Due primi orticoltori possedevano il terreno che ora è Highland Park, e il famoso paesaggista Frederick Law Olmsted lo ha progettato alla fine del XIX secolo. Nel 1892, l’orticoltore locale John Dunbar, noto anche come “Johnny Lilacseed”, iniziò a piantare lillà. Nel 1898, iniziò un evento informale che nel corso del secolo successivo sbocciò in un festival di 10 giorni. Oggi ci sono più di 1.200 arbusti che rappresentano 500 varietà. I loro colori delicati e le fioriture – viola, rosa, bianche e rosse – sono completati da azalee, allori, rododendri, magnolie e altri alberi del parco. Le attrazioni includono una parata, corse di 5K e 10K e spettacoli dal vivo. L’evento culminante è la designazione della “Lilac Queen”; la giovane studentessa fortunata vince una borsa di studio per il college.

I treni Empire Service sono sostenuti da fondi messi a disposizione dal New York State Department of Transportation.

Immagine per gentile concessione di Bruce B. Becker.

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