Williamsburg Bridge

  • Storia
  • Ricostruzione del ponte
  • Contratto #8
  • Avvisi importanti
  • Strutture del traffico
  • Progetti di ricostruzione precedenti

Storia

Il Williamsburg Bridge è uno dei principali attraversamenti dell’East River, trasporta circa 140.000 automobilisti, 92.000 persone in transito, 600 ciclisti e 500 pedoni tra i quartieri di Manhattan e Brooklyn e serve alcune delle arterie più trafficate di New York City.

Quando fu aperto nel 1903, il Williamsburg Bridge era il più lungo ponte sospeso del mondo, con una campata di 1600 piedi e una lunghezza totale di 7308 piedi e il primo con torri interamente in acciaio. Le torri d’acciaio di 310 piedi sostengono quattro cavi, ognuno dei quali misura 18 pollici di diametro e pesa 4.344 tonnellate. In tutto, quasi 17.500 miglia di filo sono usate nei cavi che sospendono il ponte 135 piedi sopra l’East River. Le massicce capriate di irrigidimento sono state progettate non solo per resistere ai venti forti, ma anche per sostenere il traffico ferroviario sul ponte.

Il ponte collega i quartieri di Manhattan e Brooklyn di New York City. Portando ferrovia, carrelli e strade per carrozze e pedoni, fu uno degli ultimi grandi ponti progettati per il cavallo e la carrozza. Negli anni ’20, l’automobile era il principale mezzo di trasporto e i binari del tram furono sostituiti da strade.

Oggi il ponte trasporta quattro carreggiate a due corsie, una carreggiata sud (interna ed esterna) e una carreggiata nord (interna ed esterna), con due binari di transito rapido (linee J, M, e Z della metropolitana) in mezzo. Anche una passerella e una pista ciclabile attraversano il ponte.

Rebuilding the Bridge

Durante gli anni ’90, il DOT ha investito più di 600 milioni di dollari nel Williamsburg Bridge. Nel 1991, il DOT ha iniziato una grande riabilitazione del Williamsburg Bridge. Il programma è stato progettato per annullare gli effetti dell’età, del tempo, dell’aumento dei volumi di traffico e della manutenzione differita e preparare il ponte per altri 100 anni di servizio alla città di New York.

I progetti completati hanno

  • riabilitato i cavi principali;
  • ricostruito le carreggiate sud;
  • ricostruito la struttura di transito BMT tra gli approcci di Manhattan e Brooklyn;
  • ricostruito le carreggiate nord.

Ora che il DOT ha completato il lavoro sul contratto #7, tutti i sostegni dei ponti e le strade, le passerelle e i binari della metropolitana sono stati completamente ricostruiti. Per la città di New York e per i molti utenti che guidano, camminano o attraversano il ponte ogni giorno, una componente importante dell’infrastruttura di New York è stata preservata per le generazioni future.

Per i lavori in corso sul ponte, l’obiettivo del DOT è di minimizzare l’impatto sul pubblico viaggiante e sulla comunità locale accelerando il progetto. Le date delle pietre miliari del contratto legate a un pacchetto di incentivi e disincentivi finanziari ricompenseranno o penalizzeranno l’appaltatore, a seconda del rispetto o del superamento delle date delle pietre miliari. Questa clausola di incentivo/disincentivo ha funzionato con successo nei contratti precedenti. Nel 1997, la South Outer Roadways è stata ricostruita e riaperta nove mesi prima del previsto e nel 1999, il completamento anticipato della Transit Structure ha permesso di ripristinare il servizio della metropolitana attraverso il ponte un mese prima del previsto. Nel 2001, la North Outer Roadway è stata ricostruita e riaperta al traffico 50 giorni prima del previsto, il 10 dicembre. Il 10 giugno 2002 il lavoro sulla North Inner Roadway è stato completato e riaperto al traffico, 50 giorni prima del previsto.

Contratto #8

Il lavoro sul Contratto #8 è stato iniziato il 3 marzo 2003. La fine del progetto è prevista per giugno 2012. Questo progetto da 173 milioni di dollari vedrà la riabilitazione dei cuscinetti delle torri, del sistema di capriate, della struttura in acciaio di tutte le otto torri e delle case della stazione comfort nord, la sostituzione o la regolazione delle bretelle dei cavi, l’installazione dei viaggiatori di manutenzione (piattaforme di ispezione) sotto la campata principale, così come la pittura delle capriate di irrigidimento. Il lavoro architettonico includerà il restauro delle luci decorative e del monumento in pietra di granito di Brooklyn. Il lavoro all’interno delle case di ancoraggio su entrambi i lati di Manhattan e Brooklyn includerà la costruzione di nuove scale, un sistema di sollevamento, ventilazione e illuminazione, e piattaforme di oliatura. Il progetto includerà anche l’installazione di un sistema di trasporto intelligente (ITS).

Il lavoro di pittura delle capriate di irrigidimento sul lato Sud e Nord è iniziato per primo. La verniciatura delle capriate sud (Fase 1A) è iniziata il 1 giugno 2003 ed è stata completata il 6 settembre 2003. La verniciatura delle capriate nord (Fase 1B) è iniziata il 6 settembre 2003 ed è stata completata il 25 novembre 2003.

Avvisi di costruzione

Chiusure della carreggiata sud

Il contratto #8 continua con la sostituzione di una trave sopraelevata alla Torre di Brooklyn che è stata danneggiata da ripetuti impatti di veicoli. La nuova trave sarà elevata per ridurre il potenziale di ulteriori danni. Questo lavoro richiede la chiusura delle corsie della South Outer Roadway per un completamento rapido e sicuro. Due flaggers saranno posizionati a Manhattan Plaza per assicurare che i camion diretti a Brooklyn seguano il percorso di deviazione verso il Manhattan Bridge.Per saperne di più sulle chiusure previste per il 7 agosto & 8Per saperne di più sulle chiusure previste per il 14 agosto & 15

Attuali schemi di traffico

Con la riapertura della corsia inferiore del Manhattan Bridge lunedì 1 ottobre 2007, i seguenti schemi di traffico sono in vigore sul Williamsburg Bridge:

I giorni feriali: Dalle 5 di lunedì alle 10 di venerdì
Manhattan-bound
Dalle 5 alle 10 – 4 corsie
Dalle 10 alle 15 – 3 corsie
Dalle 15 alle 22 – 4 corsie
Dalle 10 alle 5 – 2 corsie

Brooklyn-bound
5 am a 10 am – 2 corsie
10 am a 3 pm – 2 corsie
3 pm a 10 pm – 4 corsie
10 pm a 5 am – 2 corsie

Fine settimana: 10 pm venerdì alle 10 pm domenica
Manhattan-bound
10 pm to 7 am – 2 corsie
7 am to 3 pm – 4 corsie
3 pm to 10 pm – 3 corsie

Brooklyn-bound
10 pm to 7 am 2 corsie
7 am to 3 pm – 2 corsie
3 pm to 10 pm – 3 corsie

Sunday Nights: 10 pm Sunday to 5 am Monday
Manhattan-bound
10 pm Sunday to 5 am Monday – 2 lanes

Brooklyn-bound
10 pm Sunday to 5 am Monday – 2 lanes

Local Street Traffic Patterns

Quando le South Roadways furono chiuse per la ricostruzione nel 1996, diverse strade locali di Manhattan furono invertite per migliorare il flusso del traffico in Delancey Street e dintorni. Le seguenti inversioni rimarranno in vigore per la durata del programma di ricostruzione del Williamsburg Bridge:
Broome Street: senso unico in direzione ovest tra Norfolk e Clinton Streets

Sia Clinton che Suffolk Streets sono state riportate al loro senso di marcia originale, rispettivamente in direzione nord e sud il 28 giugno 2002.

Misure di mitigazione del traffico

A causa delle continue chiusure di corsie sul ponte, il DOT ha implementato misure di mitigazione del traffico per aiutare i pendolari nel loro spostamento quotidiano. Queste includono:

  • Installazione di segnali a messaggio variabile sulla Brooklyn-Queens Expressway, la Long Island Expressway, la FDR Drive e sugli approcci di Brooklyn e Manhattan per fornire agli automobilisti le condizioni di traffico in tempo reale
  • Dedicando un servizio di carro attrezzi per garantire una risposta rapida nello sgombero dei veicoli disabili dal ponte
  • Posizionando agenti per l’applicazione del traffico su entrambi i lati del ponte per aiutare a mantenere un flusso regolare del traffico e
  • Facendo parcheggi e parcheggi in tutta la città. Per ottenere la posizione di un Park and Ride vicino a voi contattate il DOT.

I lavori di ricostruzione passati

Il Williamsburg Bridge ha servito New York per oltre 100 anni, ma nel 1988, l’età, il tempo, l’aumento del volume di traffico e la manutenzione differita hanno finalmente raggiunto il ponte e ha dovuto essere temporaneamente chiuso. A quel tempo, un comitato tecnico consultivo formato per decidere il destino del Williamsburg Bridge propose tre opzioni:

  • Chiudere permanentemente il ponte, che avrebbe spostato il traffico attraverso le comunità locali ad uno degli altri attraversamenti già congestionati dell’East River.
  • Costruire un nuovo ponte, che richiede l’individuazione di approcci al ponte, possibilmente attraverso l’acquisizione di negozi e residenze. Inoltre, il ponte esistente avrebbe ancora bisogno di riparazioni mentre il nuovo ponte veniva costruito.
  • Riparare il ponte esistente

Di queste tre opzioni, quella con il minor impatto sugli automobilisti e sulle comunità locali era la terza. E nel 1988, fu presa la decisione di riparare il Williamsburg Bridge mantenendolo aperto. Il Williamsburg Bridge Reconstruction Project è uno dei progetti più ambiziosi intrapresi dal New York City Department of Transportation-Division of Bridges.

Contratto #5: Ricostruzione delle carreggiate sud

Nel 1998, dopo due anni di grandi lavori di ricostruzione, il DOT ha completato le carreggiate interne ed esterne sud del Williamsburg Bridge. Nel corso di quei due anni, il NYCDOT ha completamente ricostruito le fondazioni, i pilastri, le colonne e le carreggiate dell’approccio sud di Manhattan e Brooklyn e ha sostituito l’esistente ponte in cemento e acciaio della campata principale con un ponte stradale ortotropico appositamente progettato. Il nuovo impalcato stradale è più forte e più leggero di quello originale e, con una manutenzione adeguata, dovrebbe avere una durata di vita più lunga dell’originale. Inoltre, è stata installata una nuova passerella pedonale/ciclabile sud. La maggior parte della ricostruzione della South Roadways è iniziata l’8 luglio 1996, quando tutte e quattro le corsie verso Brooklyn sono state chiuse. In quel momento, tutto il traffico fu spostato sulle quattro corsie della North Roadway.

Il contratto #5 ha rappresentato un risultato storico perché il DOT: ha mantenuto un flusso di traffico regolare tra Manhattan e Brooklyn durante tutta la ricostruzione e ha riaperto le South Outer Roadways al traffico 9 mesi prima del previsto. Le South Outer Roadways sono state riaperte nell’agosto 1997, dopo solo 14 mesi di lavori. Questa riapertura anticipata è stata resa possibile grazie all’aggiunta di 27 milioni di dollari in denaro di accelerazione e attraverso gli sforzi straordinari di oltre 500 uomini e donne che hanno contribuito con oltre 1,5 milioni di ore di lavoro.

Contratto #6: Ricostruzione della struttura di transito

Il lavoro sulla struttura di transito è iniziato il 1 maggio 1999, con la sospensione del servizio della metropolitana J, M e Z attraverso il Williamsburg Bridge. Nel corso dei successivi 4 mesi, l’appaltatore ha sostituito e ricostruito la struttura di transito, tra cui: Gli approcci al transito di Brooklyn e Manhattan; i traversi e le grucce del ponte principale; la trave del pavimento della porzione centrale; i binari della metropolitana e tutti i sistemi di segnale, comunicazione e potenza di trazione della metropolitana dall’approccio al transito a Brooklyn all’approccio al transito a Manhattan.

La ricostruzione della struttura di transito era un’operazione delicata e complicata. A differenza delle strade, le strutture della metropolitana non possono essere costruite in segmenti. I sistemi di segnali, i binari, i sistemi di comunicazione e di alimentazione di trazione devono funzionare simultaneamente; insieme questi elementi permettono ai treni della metropolitana di funzionare; singolarmente, sono inutili. Pertanto, l’appaltatore ha dovuto costruire e testare il sistema allo stesso tempo. Questo ha significato sospendere il servizio della metropolitana per cinque mesi nel 1999.

Per accogliere i passeggeri sfollati J, M & Z durante i cinque mesi di interruzione del servizio, DOT e New York City Transit hanno coordinato i loro sforzi e implementato un piano di servizio di transito. Ai pendolari è stato consigliato di evitare di usare le linee J, M & Z, e di utilizzare i servizi aggiunti o aumentati su linee alternative di metropolitana e autobus. Inoltre, la tariffa dell’autobus B39 che attraversa il Williamsburg Bridge è stata eliminata durante l’interruzione del servizio e sono stati dati trasferimenti gratuiti tra autobus e metropolitana alle stazioni di Marcy Avenue e Delancey Street. Durante questi cinque mesi, l’appaltatore ha lavorato sette giorni a settimana e ha utilizzato più turni ed è stato in grado di ripristinare il servizio della metropolitana un mese prima del previsto.

Contratto #7: Ricostruzione della carreggiata nord

Il lavoro sulla carreggiata nord esterna del Williamsburg Bridge è stato finito quasi due mesi prima del previsto ed è stato riaperto ai veicoli commerciali e passeggeri il 10 dicembre 2001. Il lavoro sulla carreggiata interna nord è stato completato 50 giorni prima del previsto ed è stato riaperto il 10 giugno 2002. Inoltre, la passerella nord è stata completamente riaperta a pedoni e ciclisti il 12 dicembre 2002. Il contratto è stato completato il 15 agosto 2003.

Yonkers Contracting Company era responsabile della costruzione del contratto da 202 milioni di dollari per la carreggiata, che prevedeva un incentivo significativo per il completamento anticipato della strada. L’appaltatore ha ricevuto 100.000 dollari per ogni giorno in cui la strada è stata riaperta prima della data prevista, o 5 milioni di dollari – il massimo consentito dal contratto – per ciascuno dei progetti North Outer Roadway e North Inner Roadway.

La riapertura della North Outer Roadway è stata completata dalla riapertura anticipata da parte del New York State Department of Transportation della rampa di collegamento di Marcy Avenue dalla Brooklyn-Queens Expressway al Williamsburg Bridge. Questa è la prima volta nella storia dello Stato che un ponte autostradale segmentato è stato costruito usando una tecnologia adatta a situazioni che richiedono una costruzione rapida con un impatto minimo sul traffico e sulla comunità.

La pista pedonale e ciclabile ricostruita è conforme a tutti i regolamenti dell’Americans with Disabilities Act (ADA).

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