ウィリアムズバーグ橋

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歴史

ウィリアムズバーグ・ブリッジは、イースト・リバーを渡る主要な橋のひとつです。

ウィリアムズバーグ橋は、イースト川を渡る主要な橋のひとつで、マンハッタンとブルックリンの両区間で、約14万人の自動車、約9万2千人の交通機関利用者、約600人の自転車、約500人の歩行者を運んでおり、ニューヨークで最も交通量の多い幹線道路のひとつとなっています。

1903年に開通したウィリアムズバーグ・ブリッジは、支間長1600フィート、全長7308フィートの世界最長の吊り橋であり、全てがスチール製のタワーを持つ最初の橋でした。 高さ310フィートの鉄塔は、直径18_インチ、重さ4,344トンの4本のケーブルを支えている。 イーストリバーから135フィートの高さに吊るされたケーブルには、全部で17,500マイル近いワイヤーが使われています。

この橋は、ニューヨークのマンハッタンとブルックリンの両区を結んでいます。 鉄道、トロリー、そして馬車や歩行者のための道路を運ぶこの橋は、馬車のために設計された最後の主要な橋の一つでした。

現在、この橋には南側道路(内側と外側)と北側道路(内側と外側)の4つの2車線の車両用道路があり、その間に2本の高速輸送用トラック(地下鉄J、M、Z線)が挟まれています。

Rebuilding the Bridge

1990年代、DOTはウィリアムズバーグ・ブリッジに6億ドル以上の投資を行いました。 1991年、DOTはウィリアムズバーグ・ブリッジの大規模な修復を開始しました。 このプログラムは、経年劣化、天候、交通量の増加、メンテナンスの遅れによる影響を元に戻し、ニューヨーク市に100年以上のサービスを提供するための準備をすることを目的としています。

完了したプロジェクトは以下の通りです。

  • メインケーブルの修復、
  • 南側道路の再構築、
  • マンハッタンとブルックリンのアプローチの間にあるBMTトランジット構造の再構築、
  • 北側道路の再構築。

DOTがコントラクト#7の作業を完了したことで、すべての橋の支柱と車道、歩道、地下鉄の線路が完全に再建されました。

現在行われている橋の工事について、DOTの目標は、プロジェクトを迅速に進めることで、旅行者や地域社会への影響を最小限に抑えることです。 契約のマイルストーン期日は、金銭的なインセンティブとディスインセンティブのパッケージにリンクされており、契約者がマイルストーン期日を満たすか超えるかによって、報奨またはペナルティを受けることになります。 このインセンティブ/ディスインセンティブ条項は、過去の契約でも成功を収めている。 1997年には、南外郭道路の改築が予定より9カ月早く再開され、1999年には、Transit Structureの早期完成により、橋を渡る地下鉄の運行が予定より1カ月早く再開された。 2001年には、北外郭道路の改築工事が予定より50日早く12月10日に再開されました。

Contract #8

Contract #8の工事は2003年3月3日に開始されました。 このプロジェクトは2012年6月に終了する予定です。 この1億7300万ドルのプロジェクトでは、タワーのベアリング、トラスシステム、8つのタワーすべての鉄骨構造、ノースコンフォート駅舎のリハビリ、ケーブルサスペンダーの交換や調整、メインスパンの下にメンテナンストラベラー(点検台)の設置、補強用トラスの塗装などが行われます。 建築工事では、装飾ライトやブルックリンの花崗岩の石碑の修復が行われます。 また、マンハッタン側とブルックリン側のアンカレッジハウス内には、階段、昇降装置、換気・照明、注油台などが新設されます。

まず、南側と北側の補強用トラスの塗装作業が始まりました。

まず、南側と北側の補強用トラスの塗装作業が開始され、南側トラスの塗装(ステージ1A)は2003年6月1日に開始され、2003年9月6日に完了しました。

Construction Notices

South Roadway Closures

Contract #8では、度重なる車両の衝突により損傷を受けたブルックリン・タワーの頭上ビームの交換作業が続けられています。 新しいビームは、さらなる損傷の可能性を減らすために高架になっています。 この作業は、安全かつ迅速に完了するために、南外郭道路の車線を閉鎖する必要があります。 ブルックリン行きのトラックがマンハッタンブリッジへの迂回ルートをたどるよう、マンハッタンプラザには2名の旗振り役が配置されます。8月7日に予定されている閉鎖についての詳細はこちら && 15

現在の交通パターン

2007年10月1日(月)のマンハッタンブリッジの下部道路の再開に伴い、ウィリアムズバーグ・ブリッジでは以下の交通パターンが実施されています。

平日。

平日:月曜日午前5時から金曜日午後10時まで
マンハッタン行き
午前5時から午前10時まで-4車線
午前10時から午後3時まで-3車線
午後3時から午後10時まで-4車線
午後10時から午前5時まで-2車線。 2車線

ブルックリン行き
午前5時から午前10時まで-2車線
午前10時から午後3時まで-2車線
午後3時から午後10時まで-4車線
午後10時から午前5時まで-2車線

ウィークエンド。 金曜日午後10時から日曜日午後10時まで
マンハッタン行き
午後10時から午前7時まで-2車線
午前7時から午後3時まで-4車線
午後3時から午後10時まで-3車線

ブルックリン行き
午後10時から午前7時まで-2車線
午前7時から午後3時まで-2車線
午後3時から午後10時まで-3車線

日曜の夜。

マンハッタン行き
日曜午後10時から月曜午前5時まで-2車線

ブルックリン行き
日曜午後10時から月曜午前5時まで-2車線

ローカル・ストリートの交通パターン

1996年にサウス・ロードウェイが再建のために閉鎖されると、デランシー・ストリート周辺の交通の流れを良くするために、マンハッタンのいくつかのローカル・ストリートが逆走しました。

2002年6月28日には、クリントン・ストリートとサフォーク・ストリートが、それぞれ北向きと南向きに戻されました。

交通緩和措置

橋の車線閉鎖が続いているため、DOTは通勤者の毎日の通勤を助けるために交通緩和措置を実施しています。 その内容は以下の通りです。

  • ブルックリン・クイーンズ高速道路、ロングアイランド高速道路、FDRドライブ、ブルックリン・クイーンズ高速道路に可変メッセージ・サインを設置。
  • ブルックリン・クイーンズ・エクスプレスウェイ、ロングアイランド・エクスプレスウェイ、FDRドライブ、ブルックリン・マンハッタン・アプローチに可変メッセージ・サインを設置し、リアルタイムの交通状況をドライバーに提供する
  • レッカー・トラック・サービスを利用して、橋の上の障害車両を迅速に排除する
  • 橋の両側に交通取締り員を配置し、スムーズな交通の流れを維持する
  • 市全体にパーク・アンド・ライドの場所を提供する。

過去の再建作業

ウィリアムズバーグ・ブリッジは100年以上にわたってニューヨークに貢献してきましたが、1988年、老朽化、天候、交通量の増加、メンテナンスの遅れなどが原因で、ついにブリッジは一時的に閉鎖されることになりました。 当時、ウィリアムズバーグ橋の運命を決めるために結成された技術諮問委員会は、次の3つの選択肢を提案しました。

  • 橋を永久に閉鎖すると、地元コミュニティを通る交通量が、すでに混雑している他のイーストリバーの交差点の1つに移ってしまいます。
  • 既存の橋を修復する

これら3つの選択肢の中で、ドライバーや地域社会への影響が最も少ないのが3番目の選択肢でした。 そして1988年、ウィリアムズバーグ・ブリッジを開通させたまま修理することが決定されました。 ウィリアムズバーグ橋の修復プロジェクトは、ニューヨーク市交通局-橋梁部門が行っている最も意欲的なプロジェクトの1つです。

Contract #5: 南側道路の再構築

1998年、2年間にわたる大規模な再構築作業の後、DOTはウィリアムズバーグ橋の南側内側道路と外側道路を完成させました。 その2年間で、NYCDOTはマンハッタンとブルックリンの南側アプローチの基礎、橋脚、柱、車道を完全に再構築し、既存のコンクリートとスチール製のメインスパンデッキを特別に設計されたオーストロピックの車道デッキに交換しました。 この新しい道路デッキは、オリジナルのデッキよりも強度と軽量化が図られており、適切なメンテナンスを行うことで、オリジナルのデッキよりも長い寿命が期待できます。 さらに、新しい南側歩行者用の歩道/自転車道も設置されました。 南側道路の改築の主要部分は、1996年7月8日、ブルックリン行きの4車線がすべて閉鎖されたときに始まりました。

契約第5号は、DOTが再建期間中、マンハッタンとブルックリン間のスムーズな交通の流れを維持し、南外郭道路を予定よりも9カ月早く通行可能にしたという点で、画期的な成果をもたらしました。 南外郭道路は、わずか14ヵ月の工事期間を経て、1997年8月に再開されました。

Contract #6: Reconstruction of Transit Structure

Transit Structureの工事は、1999年5月1日、ウィリアムズバーグ橋を渡るJ、M、Zの地下鉄サービスが停止したことで始まりました。 それからの4ヶ月間、コントラクターは以下のようなトランジットストラクチャーの交換と再構築を行った。 ブルックリンとマンハッタンの地下鉄アプローチ、メインブリッジの地下鉄ストリンガーとハンガー、中央部分のフロアビーム、地下鉄の線路、ブルックリンの地下鉄アプローチからマンハッタンの地下鉄アプローチまでのすべての地下鉄の信号、通信、牽引電源システムなどです。 道路と違って、地下鉄の構造は分割して作ることができません。 信号システム、線路、通信システム、動力システムなどが同時に機能する必要があり、これらの要素が揃って初めて地下鉄が走るのであって、個々の要素では意味がありません。 そのため、建設会社はシステムの構築とテストを同時に行う必要があった。

この5ヶ月間のサービス休止期間中に、J、M & Zの利用者を収容するために、DOTとニューヨーク・シティ・トランジットは、それぞれの努力を調整し、トランジットサービスプランを実施しました。 通勤者には、J、M & Z線の利用を避け、代替の地下鉄やバス路線の追加・増便を利用するようアドバイスしました。 また、ウィリアムズバーグ橋を渡るB39バスの運賃は、サービス中断中は廃止され、マーシー・アベニュー駅とデランシー・ストリート駅でバスと地下鉄の無料乗り換えが行われました。

契約番号7:北側道路の再構築

ウィリアムズバーグ橋の北側外周道路の工事は、予定より約2ヶ月早く終了し、2001年12月10日に商用車と乗用車の通行が再開されました。 また、北側インナーロードウェイの工事は予定より50日早く完了し、2002年6月10日に再開されました。 さらに、北側フットウォークは、2002年12月12日に歩行者と自転車の通行が再開されました。 この契約は2003年8月15日に完了しました。

Yonkers Contracting Companyは2億200万ドルの道路契約の建設を担当しましたが、この道路の早期完成には大きなインセンティブが与えられました。

北外周道路の早期完成には、ニューヨーク州交通局によるブルックリン・クイーンズ高速道路からウィリアムズバーグ橋へのマーシー・アベニュー・コネクター・ランプの早期再開という大きなインセンティブがありましたが、それに加えて、北外周道路の再開は、ニューヨーク州交通局によるブルックリン・クイーンズ高速道路からウィリアムズバーグ橋へのマーシー・アベニュー・コネクター・ランプの早期再開にもつながりました。

再建された歩道と自転車道は、障害を持つアメリカ人法(ADA)に基づくすべての規制に準拠しています

このような技術を用いてセグメント化された高速道路橋が建設されたのは、ニューヨーク州の歴史上初めてのことです。

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