Adventure Rider

Klasyczne rowery są fajne, ale jak prawdopodobne jest, że użyjesz jednego off-road? Motocykl zabytkowy, na pewno, ale jeśli masz oldskulowe sanie pustynne lub scramblera, czy chciałbyś nim jeździć w terenie? Może, ale to może zrujnować całą ciężką pracę, jaką włożyłeś w jego odrestaurowanie.

Istnieje pewien słodki punkt, w którym maszyna została przebudowana na tyle, aby była funkcjonalna i półatrakcyjna, ale nie na tyle, abyś bał się ją upuścić w żwirowni. I, prawdopodobnie można zobaczyć, że ta Honda CL350 z 1973 roku (na sprzedaż w Kalifornii) pasuje do tego słodkiego punktu.

To są nowe tłumiki, ale nagłówki wyglądają jak strupy. Zdjęcie: Craigslist

Honda CL350 zawsze była w pewnym stopniu pożądana, ale może nawet bardziej w dzisiejszych czasach, dzięki szałowi vintage scramblerów. Każdy rąbie zabytkowe rowery, aby stworzyć obrzydliwe „zwyczaje”, które tak naprawdę nie są niczym więcej niż zestawem kierownic do dirt bike’a i opon. Większość reszty pakietu (porąbane błotniki, malutki reflektor, itp.) to zwykłe kosmetyczne zmiany, a wiele z tych poprawek sprawia, że w prawdziwym świecie motocykl jest gorszą maszyną, a nie lepszą.

Jednakże CL350 był dość dobrze skonfigurowany jak na motocykl ze swojej epoki i nawet teraz powinien funkcjonować dość dobrze jako wszechstronny motocykl uliczny, biorąc pod uwagę jego rocznik. Był to uliczny scrambler, a nie motocykl przeznaczony do wyścigów off-road. Ale pamiętajcie, że chociaż CL350 nie był lekki, wielu zawodników offroadowych wciąż pilotowało masywne, pustynne sanie Brit pod koniec lat 60-tych i na początku 70-tych. Honda nie wyglądała tak źle na tle tych standardów. W rzeczywistości, mocno zmodyfikowana CL350 wygrała drugi wyścig NORRAD Baja 1000, pilotowana przez Larry’ego Bergquista i Gary’ego Prestona. Miało to sens; większość oryginalnej sceny Baja została zapoczątkowana na wcześniejszej, podobnej Hondzie CL72, przez Billy’ego Robertsona Jr. i Dake’a Ekinsa.

Oczywiście, porównanie z jakimkolwiek nowoczesnym motocyklem typu dual sport lub dirt bike sprawi, że 350 będzie wyglądał głupio, ale powinieneś być w stanie jeździć z rozsądną prędkością po szutrowych drogach.

Nowe opony. Hej dzieciaki, to jest hamulec bębnowy, prymitywne urządzenie ABS! Zdjęcie: Craigslist

Prawdopodobnie nie bylibyście podekscytowani wyruszeniem nim na autostradę. CL350 miał tylko około 33 koni mechanicznych, nawet mniej niż CB350, który miał dokładnie ten sam silnik. Ten fajny wydech z wysoką rurą był ciężki, podnosił środek ciężkości i wysysał moc z silnika. Powinieneś być w stanie poradzić sobie na drugorzędnych drogach, ale szybsze superslaby, szczególnie te na zachodzie, mogą nie być zbyt przyjemne.

Chłodzony powietrzem bliźniak miał 324 cm3 pojemności skokowej i pięciobiegową skrzynię biegów. Nie wyciekał z niego olej, jak jego odpowiedniki z rynku brytyjskiego, ale nadal produkował to, co uważano za rozsądną moc. Połączenie wydajności, ceny i niezawodności było receptą na natychmiastowy sukces. Honda sprzedała podobno 600 000 różnych modeli CB350 w Ameryce Północnej w latach 1968-1973. Te liczby są dziś prawie nie do pomyślenia i chociaż CB750, Z1900 i podobne modele mają dziś największą prasę, nie jest przesadą stwierdzenie, że seria 350 Hondy była jedną z najważniejszych linii, jakie kiedykolwiek importowano do USA i Kanady. Ludzie nauczyli się na nich jeździć, zanim przesiedli się na większe motocykle… a może nie przesiedli się wcale. Model 350 był wystarczającym motocyklem dla wielu kierowców, którzy byli przyzwyczajeni do jeszcze bardziej miękkich maszyn z Włoch i Japonii. Zapytaj starszych motocyklistów, a wielu z nich opowie o swoich długodystansowych przygodach na tych motocyklach.

Yikes. Ta sakwa z puszką po amunicji może się sprawdzić w przypadku Lorda Humungusa, ale jej postapokaliptyczny wygląd może nie odpowiadać większości właścicieli zabytkowych rowerów. Zdjęcie: Craigslist

Silnik 350 nie miał takiej trwałości jak jego większe odpowiedniki z Hondy, a wiele z tych maszyn zostało zmiażdżonych na torze w wyścigach vintage, lub po prostu pobitych na śmierć przez życie w ciągłym zaniedbaniu. Lub, porąbane przez hipsterów zamieniły się w cafe racery. Niemniej jednak, wciąż jest wiele takich motocykli. Znalezienie części zamiennych nie jest problemem.

Zgodnie z ogłoszeniem sprzedawcy na Craigslist, tak właśnie powstała ta maszyna. W ogłoszeniu napisano, że została ona poddana „Kompletnej przebudowie górnej części przy użyciu najlepszych części z dwóch identycznych silników”. Hrm. To może być dobre, albo naprawdę złe. Ogłoszenie wspomina o wielu innych nowych częściach: akumulator, opony, dętki, reflektor LED, przełączniki, łańcuch, regulator, lusterka, świece zapłonowe, i tak dalej. I, te tłumiki są nowe, jak również. Według reklamy, są one wykonane z nierdzewnej. Możesz nie czuć się tak źle, jeśli walić je o, ale oznacza to również, że nie są one „rocznika” lub „autentyczne,” jeśli tego rodzaju rzeczy martwi.

Siedzenie tapicerka jest podział, ogłoszenie mówi, i zbiornik potrzebuje nowej pracy farby. Nagłówki też wyglądają jak strupy, a ta sakwa na amunicję, cóż, sprawdziłaby się w filmie Mad Max.

Dzięki kilku wadom, rower byłby interesujący dla wielu jeźdźców, ale cena jest dość wysoka biorąc pod uwagę stan.

Sooooooo o tej cenie. $4,200 byłoby prawdopodobnie dobrą ceną, jeśli ten rower był stosunkowo niezniszczony … ale nie jest. Więc pytanie brzmi, czy cała praca wykonana na rowerze będzie trzymać się? Jeśli tak, to może to być naprawdę fajna, oldschoolowa maszyna, i hej, nie możesz zabrać swoich pieniędzy ze sobą, kiedy odchodzisz.

Ale jeśli te klucze zostały zrobione przez zakręconego Wizygota mechanika, to możesz kupić koszmar za 4,200$. Oznacza to, że jak to zwykle bywa, najlepiej będzie, jeśli przyjrzysz się tej maszynie osobiście i przypomnisz sobie o innych rzeczach, za które mógłbyś kupić 4,200$, takich jak całkiem nowy DR650, albo R100 GS, którego zawsze chciałeś mieć, kiedy pojawił się na rynku, czy cokolwiek innego.

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *