Rochester, NY – Louise M. Slaughter Station (ROC)

Rochester, N.Y., station

Louise M. Slaughter Station
320 Central Avenue
Rochester, NY 14605

Stationsuren

Jaarlijkse ticketinkomsten (FY 2020): $5.251.136
Jaarlijks aantal reizigers op het station (FY 2020): 83.655

  • Eigendomsverhoudingen
  • Gebruikte routes
  • Contact
  • Lokale links naar de gemeenschap
  • Eigendomsverhoudingen van de faciliteiten: Amtrak
  • Parkeerplaats Eigendom: Amtrak
  • Platform Eigendom: CSX Transportation (CSXT)
  • Spoor Eigendom: CSX Transportation (CSXT)

Ray Lang
Regionaal contact
[email protected]
Voor informatie over Amtrak-tarieven en dienstregelingen kunt u terecht op Amtrak.com of bel 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

Het station van Rochester ligt ten noorden van het centrum, vlak bij de Inner Loop, en is een van de drukste Amtrak-stations in de staat. Het nieuwe intermodale station opende in oktober 2017, het resultaat van bijna 15 jaar visievorming en planning door belanghebbenden, waaronder de stad, bewoners, New York State Department of Transportation (NYSDOT), Amtrak, CSXT, de Federal Railroad Administration (FRA) en de Rochester Genesee Regional Transportation Authority.

NYSDOT leidde het ontwerp en de bouw van het nieuwe station, dat 44 miljoen dollar kostte en twee jaar duurde om te voltooien. Het plaatselijke architectenbureau LaBella Associates, dat toezicht hield op het ontwerp, liet zich inspireren door het voormalige New York Central Railroad-station uit 1914, ontworpen door Claude Fayette Bragdon en gesloopt in het midden van de jaren 1960.

Het station van 9.500 vierkante meter heeft een klassieke rode bakstenen constructie met gietsteen en graniet gebruikt voor rusticaties rond de hoofdingang, hoekstenen, boordstenen en andere accenten. Aan het werk van Bragdon wordt specifiek gerefereerd in de drie gewelfde delen van de hoofdgevel met ingewerkte ramen met ronde bogen. Een brede luifel boven de hoofdingang beschermt reizigers tegen guur weer, terwijl een grote klok een andere knipoog is naar treinstations uit het verleden. Nieuwe trottoirs maken het gemakkelijker om het station te voet te bereiken, en er is voldoende fietsenstalling. Lokale en intercitybussen stoppen ook in de buurt.

Passagiers kunnen genieten van een ruime en uitnodigende wachtruimte met muren in crèmekleurige steen. De winkelruimtes omvatten een Taste NY kiosk met lokaal gemaakt eten en drinken, en er zijn ook Amtrak ticketing, bagage en kantoorruimtes. In de openbare ruimtes hangen kleurrijke muurschilderingen en foto’s van de stad en de omliggende Finger Lakes Region. Grote ramen en dakramen zorgen ervoor dat het interieur de hele dag van natuurlijk licht wordt voorzien.

Een tunnel verbindt het passagiersgebouw met het overdekte platform. De faciliteit omvat twee nieuwe speciale sporen voor passagiers, tegenover één in het oude station. Dit vermindert vertragingen doordat twee passagierstreinen in tegengestelde richting op het station kunnen stoppen, en maakt het mogelijk goederentreinen te laten passeren wanneer passagierstreinen stilstaan. Een tweezijdig, hoog passagiersplatform ligt op gelijke hoogte met de deuren van de treinwagons, zodat klanten gemakkelijk in en uit de trein kunnen stappen.

In maart 2019 werd het station officieel vernoemd ter ere van U.S. Representative Louise M. Slaughter, die de grotere Rochester-gemeenschap bijna 50 jaar diende in de lokale, staats- en federale overheid. Slaughter was lid van de Monroe County Legislature, de New York State Assembly en het U.S. House of Representatives, de laatste gedurende meer dan drie decennia. Ze heeft ook een belangrijke rol gespeeld bij het bevorderen van het ontwerp en de bouw van het nieuwe stationsgebouw en het veiligstellen van 18,5 miljoen dollar aan federale financiering voor het project, waaronder de eerste financieringsronde in 2010 voor de voorbereidende engineering. U.S. Senator Charles Schumer, Lt. Governor Kathy Hochul en burgemeester Lovely Warren voegden zich bij de familieleden van Slaughter en andere hoogwaardigheidsbekleders bij de onthulling van nieuwe buitenbewegwijzering en inwijdingsplaquettes.

NYSDOT droeg 23,4 miljoen dollar bij aan het project, en de federale financiering bedroeg 20,4 miljoen dollar. Dit laatste bedrag omvatte een TIGER-subsidie (Transportation Investment Generating Economic Recovery) van 15 miljoen dollar, die de stad en NYSDOT hebben gekregen van het Amerikaanse ministerie van Transport en die is binnengehaald door congreslid Slaughter. De stad zette $ 500.000 in voor het intermodale station, en Amtrak droeg bij aan het nieuwe Passenger Information Display System.

Het voormalige één verdieping tellende Amtrak-depot, dat werd gebruikt van 1978 tot het in 2015 werd gesloopt, was typerend voor de depots die door de spoorweg werden gebouwd tijdens het eerste decennium van zijn dienst en was samengesteld uit getextureerde, geprefabriceerde betonnen panelen. Een prominent, uitkragend, plat zwart metalen dak creëerde diepe dakranden die passagiers beschermden tegen guur weer. Over een groot deel van het station was de bovenrand van de muren afgeschuind, waardoor de blik werd geleid naar een strook van lichtkoepels die licht in het interieur toelieten. Van een afstand gezien hadden de ramen het visuele effect dat het dak boven de constructie leek te zweven.

Gesticht in 1812 langs de watervallen van de Genesee rivier, zeven mijl ten zuiden van Lake Ontario, werd Rochester al snel een vervoersknooppunt voor het noordwesten van New York. Slechts een generatie eerder was het lot van het gebied onzeker. Het werd opgeëist door zowel Massachusetts als New York, een gevolg van onduidelijke koloniale landtoewijzingen en grenzen. Hoewel lang bezet door de volkeren van de Iroquois Confederatie, verkochten veel stammen de rechten op hun land na de verwoesting die de Clinton-Sullivan Campagne van 1779 had aangericht. De Irokezen waren tijdens de Revolutionaire Oorlog voornamelijk bondgenoten van de Britten en pleegden dus overvallen op koloniale grensnederzettingen in New York en Pennsylvania. In de zomer en herfst van 1779 antwoordden de Amerikaanse strijdkrachten door het grondgebied van de Confederatie in het westen van New York binnen te trekken en meer dan 40 dorpen te verwoesten.

Het gebied langs de benedenloop van de Genesee werd in 1789-90 voor het eerst door een Europees-Amerikaanse kolonist bewoond; hij bouwde een houtzagerij en een gristmolen aan de oevers van de rivier, maar deze waren slechts een jaar of tien in bedrijf voordat ze in verval raakten. Aan het begin van de 19e eeuw reisden drie kooplieden uit Maryland naar het westen van de staat New York om grond te onderzoeken voor aankoop. Een van hen was kolonel Nathaniel Rochester, een zakenman die zich eerst in North Carolina en daarna in Maryland had gevestigd; tijdens zijn leven bekleedde hij belangrijke regeringsposten in die twee staten en in New York.

In 1802 kochten de ondernemers een perceel van 100 acre met daarop de ruïnes van de eerste molens voor $1.750. De watervallen hadden de mogelijkheid om nieuwe molens aan te drijven, en alle goederen die de rivier af werden verscheept zouden over de watervallen moeten worden vervoerd, wat zakelijke mogelijkheden bood. De kopers verhuisden niet onmiddellijk naar het gebied, maar hielden het land aan als investering. Rochester keerde een paar jaar later terug en vestigde zich in het zuiden van Dansville, waar hij een houtzagerij, een gristmolen en een papiermolen bouwde. In 1811 maakte hij een overzicht van het land langs de watervallen van de Genesee en begon hij het aan te prijzen voor kolonisten. Het dorp werd eerst “Genesee Falls” of “Falls Town” genoemd, maar kreeg al snel de naam Rochesterville; de kolonel verhuisde in 1818 naar de stad en na verloop van tijd werd de officiële naam ingekort tot “Rochester.”

Met de stroom die de drie watervallen leverden en de toegang tot de Grote Meren werd de stad al snel een centrum voor meelfabricage en kreeg de bijnaam “Flour City”. De route van het Erie-kanaal door de stad werd in 1819 opgemeten en in 1825 officieel geopend. Het kanaal stak de Genesee over met een aquaduct boven de watervallen; de eerste boten die het bouwwerk passeerden, werden geëscorteerd door militaire compagnies en groepen buurtbewoners.

Het tweede aquaduct, gebouwd van 1836-1842 en lange tijd zonder water, vormt nu de basis van de Broad Street Bridge. Het werd jarenlang gebruikt voor een lightrail-systeem en in 1927 werd er een rijweg overheen gebouwd, waardoor de brug een uniek ontwerp met twee verdiepingen kreeg. Dankzij het kanaal beschikten de plaatselijke zakenlieden over nog een effectief stuk infrastructuur om hun goederen naar de markten aan de oostkust te verschepen en de stad maakte een periode van spectaculaire groei door. Het meel van Rochester zou een gewild product blijven tot de opening van de Great Plains halverwege de vorige eeuw – een proces dat mogelijk werd gemaakt door de spoorwegen.

Het Erie-kanaal bood de mensen een visie op wat er mogelijk was met een verbeterde infrastructuur – snellere verplaatsing van goederen, mensen en ideeën. Toen hun eetlust eenmaal was geprikkeld, wilden zakenlieden, politici en de bevolking in het algemeen meer snelheid, en spoorwegpromotors beloofden nog betere reistijden en tarieven. De eerste spoorlijn werd in 1825 gecharterd, in 1833 geopend en zes jaar later gesloten. De korte lijn liep slechts drie mijl langs de oostkant van de rivier, langs de watervallen, en de wagons werden door paardenkracht vervoerd.

De Rochester and Tonawanda Railroad, die in 1832 bij charter werd opgericht, was de eerste door stoomkracht aangedreven spoorlijn in het gebied, bedoeld om de bruisende kanaalstad te verbinden met Batavia in het westen, en dan verder naar Attica en de bovenloop van de Allegheny River. In mei 1837 juichte een menigte Rochesterians de eerste trein toe toen deze vertrok voor de 32 mijl lange rit naar Batavia, waar de passagiers genoten van een feestmaal voordat ze terugkeerden. De houtgestookte locomotief raasde met een snelheid van 10 mijl per uur over het platteland. In 1840 legden kleine spoorwegen een traject tussen Buffalo en Albany af – een reis van 25 uur waarbij in talrijke steden van trein moest worden gewisseld en stations moesten worden aangedaan. Aan het eind van de eeuw kon Rochester bogen op vijf grote spoorwegen, waaronder de Erie, New York Central (NYC) en de Pennsylvania.

De uitstekende spoorverbindingen plus de toegang tot Lake Ontario maakten het voor de fabrikanten van de stad mogelijk om hun goederen door het hele land te verschepen. De stad was trots op haar schoenmakerijen, confectie-, hout- en fruitbedrijven. Dit laatste werd mogelijk gemaakt door de ligging van de stad in de “Fruit Belt” van New York, een bijzonder gematigd deel van de zuidkust van het meer dat uitstekende omstandigheden bood voor de fruitteelt. Vers fruit was altijd populair bij de consument, maar dat gold ook voor gedroogde soorten, vooral appels.

In deze tijd veranderde Rochester ook van de ‘Bloem’-stad in de ‘Meel’-stad. Toen de meelproductie zich naar het westen verplaatste, ontwikkelde de stad een groot kwekerijbedrijf met 35 bedrijven en 4.000 werknemers. Crossman Brothers, Hiram Sibley and Company en James Vick kweekten planten voor de landschapsarchitectuur, maar concentreerden zich op de zaadhandel. Hun prachtig geïllustreerde catalogi bleken een reddingslijn voor boeren en een verleiding voor de huis-tuinier.

Gediend door vijf spoorlijnen die elk hun eigen depots hadden, heeft Rochester in de afgelopen twee eeuwen veel stationsgebouwen zien opkomen en vergaan. De twee beroemdste behoorden toe aan de New York Central, de invloedrijke spoorwegmaatschappij onder leiding van Cornelius Vanderbilt. In 1882 bouwde de NYC zijn tweede station aan de oostkant van de Genesee, niet ver van de rivieroever. Het station kostte 925.000 dollar en was opgetrokken uit rode baksteen; de voorgevel die zich uitstrekte langs Central Avenue had een regelmatig patroon van traveeën met gekoppelde ramen binnen een grote boog. Een toren van drie verdiepingen met een steil dak dat doet denken aan een Frans kasteel onderbreekt de compositie en geeft de plaats van de hoofdingang aan. Een grote treinloods achter het hoofdgebouw had zichtbare ijzeren bogen. Tegelijk met de bouw van het nieuwe gebouw werden de sporen van de NYC door Rochester verhoogd om ongelijkvloerse kruisingen met auto’s en trolleys te vermijden.

Dertig jaar later besloot de NYC haar complex uit te breiden met een nieuw station en een groot gebouw voor de Railway Express Company. De locatie verschoof langs Central Avenue naar het oosten. De spoorwegmaatschappij koos de plaatselijke architect Claude Fayette Bragdon om het nieuwe gebouw te ontwerpen, en het resulterende gebouw was een van de grootste langs de spoorlijn. Bragdon groeide op in het westen van New York en sloot zich uiteindelijk aan bij de Amerikaanse Arts and Crafts beweging, die pleitte voor eerlijke materialen, handwerk waar mogelijk, en regionale architectonische variatie.

Bragdon was een productief schrijver over zowel architectuur als later over spirituele onderwerpen. In zijn autobiografie beschreef hij hoe moeilijk het was om een passend ontwerp voor Rochester te bedenken, maar uiteindelijk kwam er een doorbraak. Hij was naar het spoor gegaan om de locomotieven en treinen over de rails te zien rijden toen hij ze plotseling “voelde”. Deze fysieke en mentale verbinding met de machines inspireerde hem om op een stuk papier vijf cirkels te tekenen die leken op de aandrijfwielen van een locomotief.

De drie middelste “wielen” werden de bogen van drie verdiepingen en de ramen die de grote wachtkamer verlichtten, terwijl de twee resterende cirkels de twee rechthoekige, vier verdiepingen tellende eindpaviljoens vormden die het inspringende, centrale deel van het gebouw omlijstten. Het gebouw vertoonde de driedeling die gebruikelijk is in de klassieke architectuur: basis, schacht en kapiteel. Het station was opgetrokken uit donkere klinkersteen en afgewerkt met bruinsteen, dat werd gebruikt voor de rustica op de eerste verdieping, de hoekstenen en de omlijstingen van de boogramen. Over de hele lengte van het centrale deel van het station liep een diepe feesttent, die de reizigers beschutte tegen slecht weer.

Een groot tongewelf overspande de hoofdwachtkamer en was bedekt met in elkaar grijpende, zelfdragende Guastavino tegels, zo typerend voor monumentale Beaux-Arts bouwwerken. De wachtkamer, verlicht door het zonlicht dat door de “Diocletian” of “thermische” ramen naar binnen stroomde, werd gesierd door een grote dubbele trap en lange rijen houten banken. De muren waren voorzien van een drie meter hoge lambrisering van Grueby tegels; de in Boston gevestigde Grueby Faience Company stond bekend om zijn decoratieve tegels en keramiek, die werden gezocht door de belangrijkste architecten en ontwerpers van de Arts and Crafts periode.

Net als zijn tijdgenoot Frank Lloyd Wright was Bragdon geïntrigeerd door geometrische patronen, die volgens hem geen klasse of culturele associaties hadden en daarom universeel en toepasbaar waren op alle ontwerpproblemen. Een groot deel van het gebouw en de decoratie ervan was ook geïnspireerd door Bragdons belangstelling voor muzikale verhoudingen, die hij gebruikte om de afmetingen en de schaal van het gebouw te bepalen. De architect beheerste alle aspecten van zijn ontwerp en merkte op dat de Grueby-tegels werden gekozen omdat de “wrijving” van passagiers die er langs vegen en ze aanraken, het keramiek glanzend zou houden. Het algemene kleurenschema van rijke herfstkleuren in bruin, oranje en goud was warm en uitnodigend en geïnspireerd op de kleurschakeringen van een bosje bomen dat door het raam van de eetkamer van de architect werd bekeken.

Het majestueuze derde NYC-station heeft in de loop der jaren veel beroemde bezoekers gehad, waaronder talrijke presidenten en presidentskandidaten die hun weg door het land maakten op een rondreis. Het voormalige door Bragdon ontworpen station lag op de huidige Amtrak-locatie totdat het in 1959 door de spoorlijn aan een particuliere partij werd verkocht; zes jaar later brak de nieuwe eigenaar het af om er een parkeerplaats van te maken.

In de twintigste eeuw zou Rochester geboorte geven aan enkele van de bekendste Amerikaanse bedrijven en merken, waarvan er vele nu over de hele wereld actief zijn. Bausch en Lomb – een leider in oogverzorgingsproducten – werd in 1853 opgericht door Duitse immigranten. Jacob Bausch was een opticien maar vond financiële steun in Henry Lomb. Het bedrijf begon met de productie van brillen en breidde zich daarna uit met microscopen, lenzen voor de wetenschap en de film, contactlenzen en zelfs Ray-Ban zonnebrillen. De toren van het hoofdkantoor siert de skyline van Rochester. Optisch onderzoek blijft een belangrijk studiegebied in de regio en de Universiteit van Rochester heeft het Laboratory for Laser Energetics. Het is een centrum voor onderzoek naar hoge-energiefysica en huisvest OMEGA – ’s werelds ultraviolette laser met de hoogste energie. Xerox, dat in 1906 in Rochester werd opgericht, heeft een grote vestiging in de stad, hoewel het hoofdkantoor nu in Connecticut is gevestigd.

De fotografie, begonnen als hobby, werd een alles verterende passie voor George Eastman. Elke fotograaf die zich toelegde op film kan hem bedanken voor het vereenvoudigen van het fotografische proces; zijn uitvinding van de droge plaat maakte het overbodig om kilo’s chemicaliën mee te nemen om de emulsies te maken die vroeger werden gebruikt bij natte-plaatfotografie. Zijn bedrijf Eastman-Kodak was toonaangevend in de ontwikkeling van fotografische apparatuur en maakte Eastman vervolgens een rijk man. Hij gaf een groot deel van zijn fortuin weg, en de resultaten prijken nog steeds in de straten van Rochester.

De Eastman School of Music aan de Universiteit van Rochester werd in 1921 opgericht vanwege Eastmans liefde voor muziekwerken. Nu beschouwd als een van de beste professionele muziekscholen ter wereld, was de oprichter ook begaan met het verspreiden van muzikale waardering. De instelling biedt nog steeds muziekeducatieprogramma’s aan het grote publiek, en de concertzalen zijn vaak gevuld met de plaatselijke bevolking. Het International Museum of Photography and Film, opgericht in 1949, is gehuisvest op het voormalige landgoed van Eastman; de verzamelde werken omvatten meer dan 400.000 foto’s en negatieven en 23.000 films.

Al meer dan een eeuw laten bezoekers van Rochester zich fotograferen naast het standbeeld van Frederick Douglas, dat in 1899 door Theodore Roosevelt werd ingewijd. Het standbeeld van de beroemde abolitionist en de panelen met citaten uit zijn toespraken, die in een gids uit 1909 als attractie werden vermeld, stonden toen in de buurt van het tweede NYC-station, maar werden later verplaatst naar Highland Park. Douglas woonde vele jaren in Rochester waar hij de North Star publiceerde, een abolitionistische krant; daar ging hij om met andere anti-slavernij voorstanders zoals Susan B. Anthony. Velen kennen Anthony misschien van de dollarmunt met haar beeltenis, maar een rondleiding door haar huis aan de westkant van Rochester, dat nu een National Historic Landmark en museum is, schetst een portret van een veelzijdige vrouw die een prominente rol speelde in de drankbestrijding, de abolitionistische beweging, de onderwijs- en arbeidshervorming en de vrouwenrechten- en kiesrechtbeweging.

Diegenen die de beroemde watervallen willen verkennen, gaan vaak naar het High Falls Museum dat het verhaal van de Genesee vertelt. De prachtige mist lijkt op een nevel van kristallen waarvan de steeds veranderende kleuren de omstanders betoveren; geen wonder dat de Seneca het gebied “Gen-nis-he-yo,” of “mooie vallei” noemden. Het museum is het bezoekerscentrum van de High Falls State Heritage Area, waar de geschiedenis van de watervallen en de rivier en hun invloed op de ontwikkeling van de regio worden onderzocht. Voormalige molens en fabrieken staan langs de klif en bezoekers kunnen naar een uitkijkpunt lopen om de cataract te bekijken, net zoals de mensen dat sinds de eerste dagen van de nederzetting hebben gedaan.

De geurige seringen verleidt elk jaar meer dan 500.000 mensen die elk jaar in mei naar Rochester komen voor het jaarlijkse Seringenfestival in Highland Park. Twee vroege tuinders bezaten het land dat nu Highland Park is, en de beroemde landschapsarchitect Frederick Law Olmsted legde het aan het eind van de negentiende eeuw aan. In 1892 begon de plaatselijke tuinbouwer John Dunbar – ook bekend als “Johnny Lilacseed” – met het planten van seringen. In 1898 begon een informeel evenement dat in de loop van de volgende eeuw uitgroeide tot een 10-daags festival. Vandaag zijn er meer dan 1.200 struiken met 500 variëteiten. Hun delicate kleuren en bloemen – paars, roze, wit en rood – worden aangevuld door de azalea’s, laurierstruiken, rododendrons, magnolia’s en andere bomen in het park. Tot de attracties behoren een optocht, 5K- en 10K-lopen, en liveoptredens. De bekroning is de verkiezing van de “Seringenkoningin”; de gelukkige jonge middelbare scholier wint een studiebeurs.

Empire Service treinen worden ondersteund door fondsen die beschikbaar worden gesteld door het New York State Department of Transportation.

Image met dank aan Bruce B. Becker.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *